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1、1・工程概况22.台车概况23.台车主要结构33.1.行走系统31..2.门架系统32.3.整体钢模面板310..4.液压系统33.5.电气系统43.6.加固系统44.台车安装44.1.安装地点选择411..2.平整场地，铺设轨道43.3.安装行走轮架总成42..4.安装底纵梁44.5.安装门架43.6.安装锁梁、剪刀撑44.7.安装台梁54.8.安装吊梁立柱、顶模板54.9.安装边模54.10.安装液压及电器系统53.11.安装附件及验收54.台车受力验算54.计算依据54.2.计算条件55.3.面板校核63..4.面板槽钢校核74.
2、5.模板总成强度刚度校核：810..6.门架强度校核103.7.结论12城东隧道衬砌台车设计实施方案1•工程概况城东隧道位于周宁县城东，釆用单向双洞布置，其中左线隧道起讫桩号为ZK65+763〜ZK66+435,长度672米；右线隧道起讫桩号为YK65+760〜YK66+425,长度665米。最大埋深106米。隧道采用单向坡，左线纵坡0.5%/970.92,右线纵坡0.5%/900。隧道采用小净距设计，进口线间距11.5m,出口线间距12.3m,净空为:11.5X5m,左线进口曲线半径R二589.06m,右线进口曲线半径R=550m；洞
3、门均为削竹式。隧道围岩等级以II级围岩为主，具体围岩等级划分如下：洞门40米，明洞33米，V级围岩77米，IV级围岩82米，III级围岩195米，II级围岩910米。台车概况⑴台午长度的确定根据计算得最小半径（550m）圆曲线与9.975m直线弧弦距（矢距）II二22mm,考虑到台车净空尺寸放大5cm,现场采用9.975m长二衬台车能够满足设计及施工要求。⑵台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部碇的施工方法，制定台车具体方案见附图《城东隧道台车方案设计图》；台车釆用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支
4、（收）模板，机械丝杆机械固定。台一车基本技术参数模板最大长度L=9975mm门架内净空高度4423mm-4669mm台车轨距B=8100mm行走速度6-8m/min爬坡能力5%o屯源3/l=380V/220V总功率20.5Kw行走屯机7.5KW*2二15KW油泵电机7.5KW液压系统压力Pmax=16MPa油缸技术参数:顶升油缸工作行程S400边模油缸工作行程S300平移油缸工作行程S200台车主要结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。1.行走系统行走系统采用2台7.5KW电机驱动，
5、配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。2.门架系统台车门架设计共5棍，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14mm。腹板厚12mm,能够保证足够强度。台车下考虑车辆通行，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面,
6、在行走状态下，基础顶撑应缩冋，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。3.整体钢模面板单块模板宽度为2.0m,为保证模板有足够的强度，面板采用12mm,同时采用槽钢加强，间距280mm,并在每件模板里增加加强弧立板來保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的
7、衬砌质量。4.液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。5.电气系统主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。3.6.加固系统台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。台车安装安装地点选择考虑到日前施工进度，结合现场实际情况，选择左线ZK65+740-ZK65+760段，右线YK65+740-YK65+760段做为台车拼装地段。采用洞外安装方式进行拼装。4・2•平整场地，铺设轨道由于拼装台车地段属于水HI软土，台车拼装前先进行软土地基处理，按设计要
8、求清除淤泥，换填隧道洞渣，按《公路路基施工技术规范》要求，分层填筑、碾压、整平,使场地尽量平坦，以便安装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差V5mni,中心
