城东隧道二衬台车实施方案

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1、1.22台车主要结构31.1.行走系统31.2.门架系统33.整体钢模面板33.4.液压系统33.5.电气系统46.加固系统444.1•安装地点选择42.平整场地，铺设轨道4安装行走轮架总成42.4.安装底纵梁45.安装门架44.6.安装锁梁、剪刀撑44.7•安装台梁54.8.安装吊梁立柱、顶模板54.9.安装边模54.10.安装液压及电器系统53.11.安装附件及验收54.台车受力验算51.计算依据53.2.计算条件53.面板校核63.面板槽钢校核75.5.模板总成强度刚度校核：8门架强度校核107.12城东隧道

2、衬砌台车设计实施方案工程概况城东隧道位于周宁县城东，采用单向双洞布置，其中左线隧道起讫桩号为ZK65+763〜ZK66+435,长度672米；右线隧道起讫桩号为YK65+760〜YK66+425,长度665米。最大埋深106米。隧道采用单向坡，左线纵坡0.5%/970.92,右线纵坡0.5%/900。隧道采用小净距设计,进口线间距11.5m,出口线间距12.3m，净空为:11.5X5m,左线进口曲线半径R=589.06m,右线进口曲线半径R=550m;洞门均为削竹式。隧道围岩等级以II级围岩为主，具体围岩等级划分如

3、下：洞门40米，明洞33米，V级围岩77米，IV级围岩82米，III级围岩195米，II级围岩910米。台车概况⑴台午长度的确定根据计算得最小半径（550m）圆曲线与9.975m直线弧弦距（矢距）H=22mm,考虑到台车浄空尺寸放大5cm,现场采用9.975m长二衬台车能够满足设计及施工要求。⑵台午概况液压系统压力油缸技术参数:根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部砼的施工方法，制定台车具体方案见附图《城东隧道台午方案设计图》；台车采用电机驱动整体冇轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械

4、丝杆机械固定。台车基本技术参数模板最人长度L=9975mm门架内浄空高度4423mm-4669mm台午轨距B二8100mm行走速度6-8m/min爬坡能力5%电源3/1二380V/220V总功率20.5Kw行走电机7.5KW*2二15KW油泵电机7.5KWPmax=16MPaS400S300S200顶升油缸工作行程边模油缸工作行程平移油缸工作行程台车主要结构台午由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。1.行走系统行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A

5、链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台牟门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。门架系统台车门架设计共5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力焚等部件组成。衆体面板厚14mm。腹板厚12mm,能够保证足够强度。台车下考虑车辆通行，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工吋，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走

6、状态下，基础顶撑应缩冋，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。2..3.整体钢模面板单块模板宽度为2.0m,为保证模板冇足够的强度，面板采用12mm,同吋采用槽钢加强，间距280mm,并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，冇效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，冇效控制相邻模板的错台

7、问题，最终保证混凝土的衬砌质量。3.4.液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。5.电气系统主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。6.加固系统台牟定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。台车安装1.安装地点选择考虑到0前施工进度，结合现场实际情况，选择左线ZK65+740-ZK65+760段，石线YK65+740-YK65+760段做为台午拼装地段。采用洞外安装方式进行拼装。3.2.平整场地，铺设轨道由于拼装台牟地段属于水

8、田软土，台车拼装前先进行软土地基处理，按设计要求清除淤泥，换填隧道洞渣，按《公路路基施工技术规范》要求，分层填筑、碾压、整平，使场地尽量平坦，以便安装作业。按台午.轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差<5醐，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差<15mm,轨道枕木间距按30cm控制,并用道钉固牢，钢轨采用43kg/m重轨。