第三单元 点火系统.pptx

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1、第三单元点火系统制作人-贾艳哲§3.1概述3.1.1点火系的功用在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系的功用是：点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。3.1.2发动机对点火系的要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压（8～10kV）2、火花应具有一定的能量（50～80mJ）3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）3.1.3汽油机点火系的分类1、传

2、统点火系统简单便宜，故障功率高，高速性能差；2、普通电子点火系统结构简单，体积小，重量轻，高速性能好；3、微机控制点火系统点火时间控制精确。1、传统点火系统2、普通电子点火系统3、微机控制点火系统已淘汰正在淘汰正在广泛应用§3.2传统点火系的组成与工作原理3.2.1传统点火系统的组成传统点火系主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。3.2.2传统点火系基本工作原理初级电路（低压）次级电路（高压）传统点火系基本工作原理1、初级电路接通，初级电流按指数规律增长（20ms达最大值），点火线圈积蓄能量；传统

3、点火系基本工作原理2、触点分开，次级绕组中因电磁感应产生高压电当触点分开，初级电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势初级线圈匝数少：200—300V自感次级线圈匝数多：15—20KV互感传统点火系基本工作原理3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。触点循环接通与断开，次级绕组中不断产生高压电，火花塞不停跳火，发动机不停地工作。电容放电电流大，时间短；电感放电电流小，时间较长§3.3传统点火系统主要部件的构造3.3.1分电器的构造断电器配电器离心调节器真空调节器电容器断电器真空调节器离心调节器配电器电容器一、断电器1、组成断电器主要由凸轮、触

4、点副、固定底板、活动底板等组成。2、工作断电器的凸轮在旋转过程中反复地控制着触点的关闭、通断初级电流。电容器和触点是并联的，其任务是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率。固定底板活动底板触点副凸轮3、触点间隙的调整触点间隙在0.35~0.45mm之间。调节螺钉固定螺钉二、配电器1、组成由分电器盖和分火头组成，分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙。分缸线现在多为阻尼线。分火头分电器盖2、工作三、离心调节器1、组成离心调节器主要由离心块、托板、拨板、弹簧等组成。2、工作托板固定在分电器轴上，两个

5、重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。分电器轴拨板离心快托板弹簧四、真空调节器1、组成真空调节器主要由膜片、拉杆、弹簧等组成。2、工作属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板相对于轴产生角位移。在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。五、电容器电容器的作用是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率3.3.2点火线圈点火线圈由初

6、级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。一、开磁路式点火线圈1、结构由铁芯、初级绕组、次级绕组、钢套、绝缘盖和绝缘座组成。2、工作原理初级绕组断电时，在次级绕组产生高压电，相当于变升压器，起升压作用。3、接线中心为高压接线柱，其余为低压接线柱，分别为“＋”或“开关＋”（接点火开关）、“－”（接断电器）。二、闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路图示。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化。3.3.3火花塞一、火花塞的工作条件及对其要求1、受高压

7、燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3、应能承受温度的剧烈变化。4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。二、火花塞的结构1、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标4、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈7、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹9、电极间隙10、中心电极和侧电极11、型号12、去干扰电阻提高对点火系电磁干扰的抑制能力三、火花塞的热特性火花塞裙部的温度：1、500~700℃为自净温度，