第三部分 点火系统

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1、第三部分点火系统一简答题1．传统点火系的组成。传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、高压线、火花塞等部件组成。蓄电池（发电机）：提供点火能量。点火开关：控制和切断点火电路。点火线圈：将12V的低压直流电变成15000—20000V的高压电。断电器：控制点火电路的通断的，使点火线圈能产生高压电。配电器：将高压电按发动机作功顺序分配，经过高压线送到火花塞中。高压线：将高压电送入火花塞中。火花塞：点燃气缸内的可燃混合气。2．传统点火系是如何产生高压电火花的？1）断电器触点闭合时：断电器触点闭

2、合时，接通初级电路，电流流过点火线圈的初级线圈，在线圈周围产生磁场，把电能转换成磁场能。2）断电器触点打开：⑴断电器触点打开时，初级电路断开，电流突变在初级线圈中产生自感电动势，约200--300V。⑵由于电磁感应，在次级绕组中会产生感应电动势，其值取决于两线圈的匝数比（47--70），该电压值约为12000--21000V之间，此电压加在火花塞电极两端，其中旁电极为正极。⑶如果该电压达到一定的数值，在压缩终了时足以击穿火花塞之间的混合气，产生电火花，点燃混合气。3）结论：断电器的开闭由断电器凸轮轴控制，凸轮由发

3、动机的凸轮轴或汽油泵驱动，凸轮的凸角数与气缸数相等。这样，发动机的曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，每个气缸按顺序点火一次。3．点火系的次级电压都要受到哪些因素的影响？它们是如何影响的？1）发动机转速与气缸数对次级电压的影响。随着发动机转速的提高和气缸数的增加，次级电压下降。2）火花塞积炭对次级电压的影响。火花塞积炭时，相当于在火花塞电极间并联一个电阻，将次级回路闭合，产生漏电，使电压U2max不能上升到最大值，从而降低了点火性能。当积炭严重时，电极间将不能产生火花而“断火”，影响发动机的正常工作。3）电容器对次级电

4、压的影响。电容器C1与C2对次级电压的影响：如C1过小，触点间的火花严重，线圈中部分磁场能在火花放电时消耗了；火花严重时，初级电流的下降率变慢，使次级电压降低。C1的正常值为0.12--0.25μF。C2是次级绕组的分布电容，受布线的限制不可能很小，另外屏蔽装置会加大次级绕组的电容。4）断电器触点间隙对次级电压的影响。间隙过大，闭合时间短，初级电流下降，次级电压下降；间隙过小，分离不彻底，磁通的变化率下降，次级电压下降。5）点火线圈温度对次级电压的影响。温度过高，初级绕组的电阻增大，初级电流下降。正常情况下，点火

5、线圈的温度不应超过80℃。4．附加电阻是如何改善点火系的性能的？附加电阻的作用是用于改善点火系的工作特性，使发动机转速较低时，阻值增大，而高转速时阻值减小。其工作原理是：1）发动机转速低时→触点闭合时间长→初级电流增加→流过附加电阻的电流增加→附加电阻的温度升高→阻值加大→初级电流下降，限制了初级电流的增加，使点火线圈不至于过热。2）发动机转速升高→闭合时间下降→初级电流下降→电阻阻值减少→使初级电流下降较少，避免了高速时发生断火现象。3）在起动时，由于蓄电池电压下降较多，为了增加初级电流，将附加电阻短路，防止初

6、级电流下降太多，保证了可靠点火。5．电容器有何作用？电容器的作用是吸收触点断开时初级绕组中产生的自感电动势，减小触点间的火花，保护触点。6．为何要有点火提前？点火提前要怎样来表示？因为火花塞产生火花点燃混合气后，火焰需要一定的时间才能传播至整个燃烧室，即从开始点火到混合气燃烧到产生最大压力，有一定的时间延迟。如果到压缩终了再点火，产生最大压力时活塞已处于下行位置，此时不可能获得最大功率。所以需要点火提前。汽油机点火时刻用点火提前角来表示。点火提前角是指从火花塞开始跳火到活塞行至上止点为止这一段时间曲轴转过的角度。

7、7．随发动机工况的改变，点火提前角应怎样变化？当发动机的转速发生变化时，点火提前角应作相应的变化，转速增大，点火提前角加大，反之减小。当发动机的负荷发生变化时，点火提前角也要作相应的变化，负荷加大，点火提前角减小，反之加大。8．离心调节器是怎样改变点火提前角的？离心式点火提前装置是根据发动机转速的变化自动调节点火提前角的，由一端固定在分电器小轴上的两个离心块和两根粗细不等的弹簧等组成，其基本原理是通过离心力的变化自动调节点火提前角，具体的工作原理如下：当发动机的转速升高时，分电器的转速随之升高，两重块在离心力作用

8、下，克服弹簧外力向外甩开，同时带动拨板和凸轮沿凸轮旋转的方向相对于分电器轴转动一个角度，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。当转速降低时，弹簧将重块拉回，凸轮逆旋转方向回转，点火提前角减小。为了使点火提前角的变化基本适应发动机的要求，离心调节器中的两个弹簧的弹力是不同的，低速时，只有弹力小的弹簧起作用，提前角的增加幅度较大；高速时，两个弹簧共同起作