点火系统检测

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1、（-）电控发动机点火系的故障现象点火系中央高压线不跳火，主要有三方血：①低压电路的故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产牛•的电路故障。②高压电路的故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等。（二）点火系的组成和产生故障的原因电控点火系的组成，包括Illi轴位査传感器、电子控制器（ECU）、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等。从点火系的组成町知，电子点火系的作用是将电源供给的12V低压电变为高压电（10〜30kV）,并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，

2、点燃可燃混合气，使发动机工作。引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面:1.高压点火线圈出故障高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率品体管导通时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不能达到10〜30kV的高压，即不能跳火。2.光电式曲轴位置传感器出故障六剑客职教园（最大的免费职教教蹩资源网站）光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路组成，装于分电器内。而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2,遮光盘外刻冇360个漏光缝或孔，用于产牛.1。转角的凸轮轴

3、信号（2。转角为曲轴信号）。在外缘内侧有6个光孔，其间隔均为60o,川于产主60o凸轮轴转角信号，乂称120o

4、11

5、轴转角信号。凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360个lo的凸伦转角作为111］轴转角2o的信号或转速信号，称作Ne信号。ECU通过检测Ne信号确定发动机曲轴的转介度或发动机转速。另6个120o的曲轴转角信号作为六缸发动机的缸序判别信号，称作G信号。ECU通过检测G信号，确定活塞行至上止点的点火时刻。以ECU与G信号为基准，按实际点火提前角计算和修正，向功率品体管式点火器发出IGT信号，从而控制点火线圈的初级电流，实现点火控制。

6、若传感器里的晶体管（发光管或光敏管）任一损坏或击穿，或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障，均会影响轴位査传感器向电脑发送Ne或G信号，使发动机高压不能跳火。3.发动机ECU有故障发动机ECU接收來自曲轴位置传感器的G、Ne信号，向功率晶体管式点火器发出TGT点火信号，若电子计算机中某一集成块、CPU、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱，均不能向功率管发出点火信号，同样不能接受到来自曲轴位置传感器的G和No倍号，即不能点火。4.功率品体管式点火器有故障品体管式点火器击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不能感应出高压电。安全

7、信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给ECU。当功率管失效吋，安全电阻的端电压也会发生变化，ECU根据这一电压的变化，中断对气缸的喷油。（三）点火系各组件的故障检测1•点火线圈的检测万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值，口产、福特、丰田等线圈电阻值初次级标准如下：（如不符合要求则需更换）点火线圈电阻(Q)初级绕组1.5次级绕组7000—84002.曲轴位登传感器的检测检查曲轴位置传感器的导线连接插头。当发动机转动吋，用数字万用表电压挡检测曲轴位置传感器G和Ne端子，检查是否有脉冲电压(如没有则需更换传感器)o端子条件电压(V)电源电压转动9.2—9.4G信号

8、转动0.2Ne信号转动0.5式点火器的检测用万用表只Xlk挡测量功率管的正反向电肌值。其阻值应符合规定，如正反向电阻阻值一样，则表明功率管损坏或失效。正向电阻反向电阻基极与集电极正向电阻越小越好反向电阻越大越好基极与发射极正向电阻越小越好反向电阻越大越好4.火花塞的检测用万用表欧姆扌当测虽:火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻应＞10MQo(四)排除故障的实例点火系故障有时并不是按一定的规律而产牛，如系统内的零件短路、或断路或失效、变值等，它会偏离检测思维，往往在被人忽略的部位产生，这种现象往往在诊断时较为困难。例如：我曾对一辆“福口水星”点火系高压不跳火的故障进行检修，

9、按止常的检查步骤对该年进行依次检查，在冷态下用万用表检查点火线圈及中央高压线，并测量电阻值，结果正常。初级绕组约1Q,次级绕组约9kQ。转动发动机，检查从功率品体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输出的脉冲电压。继续测量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线,没有基极电压，因此判断功率品体管无故障。接着检查曲轴位置传感器的四线接头，结果正常，四条线中冇电源电压和脉冲电压，故曲轴位置故障同样排除。最后对ECU进行检测，当时维修厂内并没有检测ECU的仪器，也不知道ECU的检测标准，同时，很多维修工都表达不同意见，认为电脑是昂贵元件，质量安全理应有保障，损坏机会

10、较少，最好不要盲目装拆。