电子点火系统

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1、电子点火系统第一节概述一、对点火系的基本要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压。击穿电压：在火花塞电极间产生火花的电压。2、电火花要有足够的能量。火花强，火线粗。3、点火吋间要适应发动机的工作情况。(1)应按发动机的工作顺序点火。(2)必须有合适的点火提両角。点火捉前角：从火花塞跳火到活塞到达上止点时的曲轴转角。最佳点火提前角：发动机发出最大功率或油耗最小时的点火提前角。二、半导体点火系工作原理1、低压电路(初级电路)：点火开关接通，点火器的功率晶体管导通时。蓄电池一电流表一点火开关一附加电阻一点火线圈初级绕组

2、点火控制器一搭铁一蓄电池2、高压电路(次级电路)：点火器的功率晶体管截止的曉间，次级绕组感应出高电压。点火线圈次级绕组一附加电阻->点火开关一电流表一蓄电池一搭铁火花塞一分缸高压导线一分火头一屮央高压线一点火线圈次级绕组第二节点火系主要部件信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、高压线、火花塞一、点火线圈1、作用：将电源的低电压转变为高压。2、结构；二、附加电阻1、作用：维持初级电流的恒定。发动机起动吋，绕过附加电阻，保证足够大的初级电流。2、点火线圈与附加电阻的检查(1)、点火线圈外观检杳：封装良好，无裂纹

3、。(2)、初、次级绕组的检查检查项目仪器接柱阻值初级绕组万用表“+„与“―,，十几Q次级绕组万用表“+”与“屮心插孔"几KQ-几十KQ附加电阻万用表“+"与“点火开关"1—3Q三、配电器1、作用：将高压电分配给各缸的火花塞。2、结构：分电器盖分火头3、检查(1)、分电器盖的检查：无脏污、无裂纹(2)、分火头的检查将分火头平放机体上，使金属导电片搭铁，高压线距7-8mm跳火，若冇火,表明分火头漏电。四、点火提前角调整机构1、离心式提前角调整机构作用：根据发动机转速的变化调整点火提前角。离心2、真空式提丽角调整机构

4、作用：根据发动机负荷的变化调整点火提前角。拉杆膜片3、辛烷选择器(1)、作用：更换分电器或换用不同品质的汽油时，人工改变初始点火提前角。(2)最佳点火提前•角=初始点火提前•角+调整角低辛烷(低牌号)：减小提前角(晚点火)顺转高辛烷(高牌号)：增大提前角(早点火)逆转4、真空和离心点火提前调节器的检修(1)离心调节装置的检查：主要检查离心弹簧。方法:用手捏住分火头，左右各扭动一次，若每次放手后，分火头均能口如地完全回位，则可认为离心调节装置正常。(1)真空调节装置的检查：主要检查膜片、真空管路芳弦试验真空保持能

5、力。五、火花塞1、火花塞的热特性(1)热型火花塞：裙部长，16mm。用于低速、低压缩比、小功率的发动机。(2)冷型火花塞：裙部短8mm,1Ommo用于高速、高压缩比、大功率的发动机。(3)标准型火花塞：裙部长度位于二者之间,12mm,14mm2、火花塞的故障及检修(1)、火花塞间隙的检查：正常应为1.0—1.2mm❖间隙过大：易使发动机高速断火。❖间隙过小：使火花过弱，不能可靠地点火。(2)、火花塞颜色的检查：正常应呈棕褐色。黑色：火花塞积炭或积油。原因：热特性太冷，燃烧效果差，混合气过浓，滑油过多。危害：导致

6、漏电或淹死火花塞，致使发动机起动困难或间歇断火。灰白色：火花塞过热。原因：热特性太热，绝缘体裂缝、密封垫圈损坏等危害：易岀现炽热点火。六、信号发生器作用：产生对应于气缸数及曲轴位置的电压信号，用以触发点火控制器，使点火线圈产生高电压供火花塞跳火。(一)、磁感应式信号发生器1、结构与特点特点：信号电压高，低速工作可靠，抗振能力高。2、磁感应式点火信号发生器的检修磁感应式信号发生器的常见故障有：信号感应线圈短路、断路、转子与铁芯之间的气隙不当。(1).传感线圈电阻的测量：一般在250-1500Q范围内。(2)输岀信

7、号(交流电压)的测量：在发动机转动时(或用起子断续插入气隙间)，应有电压输出(一般应在0.3V以上)。注：曲于信号电压的大小与转子的转速成正比，转速太低测不出。(3)气隙的检查当信号转子的凸齿与传感线圈的铁芯对齐时，插入塑料塞尺进行检查，一般为0.2—0.4mm。禁止用一般的钢塞尺检查。(二)、霍尔式信号发生器1、结构与特点特点：点火正时精度高，耐久性好，不受灰尘、油污的影响，且霍尔电压与转速无关，低速性好。2、霍尔效应式信号发生器的检修常见故障是：内部集成块烧坏、线路断脱或接触不良等。(1)•触发线圈的检查：

8、电源端子与信号端子的阻值均应为(1).检测信号电压方法1:脱开信号端子电插，转动信号转子，测量信号电压，应冇交替变化的信号（直流电压）。注：由于反转电路的作用，当霍尔电压为0吋，输出电压为数伏；当产生霍尔电压吋，输出电压则降至0.4-0.5V.（不同的车型，具体的电压摆动幅度稍有不同）。方法2：不脱开电插进行测量（点火控制器向信号发生器提供一个参考电压）（三）、光电式信号发生器1、结构