汽车电子点火系统

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1、汽车点火系统vv点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气，提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地燃烧做功。点火系的要求1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压;2．火花应具有足够的能量;3．点火时刻应适应发动机的工况变化.点火系统的分类：（1）传统点火系利用机械开关（即触点的闭合和打开）来控制点火线圈初级电流的通断，完成点火工作的。（2）电子点火系利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管等）作为开关来控制点火线圈初级电流的通断，完成点火工作。随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高，传统点火系已无法适应现代发动

2、机的点火要求，目前已逐渐被电子点火系统所取代。4.1传统点火系4.1.1传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、和火花塞等部分组成，如下图所示。传统点火系统的组成l—点火开关2—起动开关3—蓄电池4—起动机5—高压导线6—阻尼电阻7—火花塞8—断电器9—电容器10—点火线圈11—附加电阻12—配电器4.1.2传统点火系的工作原理传统点火系是利用电磁感应原理，把来自蓄电池或发电机的12V低压电，经点火线圈和断电器转变为15～20kV的高压电，由分电器按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙而点燃混合气。其工作

3、原理如图所示。传统点火系统工作原理示意图发动机转速对点火系统最高次级电压的影响很大。次级电压随转速升高而降低，是发动机高速时容易断火的原因。2.影响次级电压的其它因素（1）发动机的气缸数（2）火花塞积炭（3）电容对次级电压的影响（4）触点间隙对次级电压的影响（5）点火线圈的温度开磁路点火线圈a）电路原理b）结构示意图闭磁路式点火线圈（3）电容器v电容器装在分电器的壳体上，它由两条铝箔或锡箔组成，一条箔带的底部与外壳紧密接触，另一条箔带则通过与外壳绝缘的导电片由导线引出。v电容器工作时要承受触点打开时初级绕组产生的200～300V自感电动

4、势，因此要求其耐压为500V。l—蜡纸2—铝箔3—外壳4—引出线3.火花塞vv火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机燃烧室，在其电极间隙中产生电火花点燃混合气。火花塞的工作条件极其恶劣，它要受到高压、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀，因此，必须具有足够的力学强度，能够承受冲击性高压电的作用，能承受剧烈的温度变化，并具有良好的热特性，并要求火花塞采用难熔耐蚀的材料，以抵抗高温燃气的腐蚀。火花塞的结构如下图所示:在钢制壳体5的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体2，使中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体孔的上部装有金属杆3，通过接线螺母

5、与高压分线相连，下部装有中心电极10。金属杆与中心电极之间用导电玻璃6密封。中心电极用镍锰合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀和导电性能。火花塞的热特性（一）当吸收和散发的热量达到平衡（实践证明，当火花塞绝缘体裙部的温度保持在500～600℃）时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，不形成积炭，这个温度称为火花塞的自净温度。低于这个温度，火花塞常因产生积炭而漏电，导致不点火；高于这个温度，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃，甚至在进气行程中燃烧，产生化油器回火。火花塞的热特性（二）v火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。绝缘

6、体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞，受热面积小，传热距离短，容易散热，裙部温度低，称为冷型火花塞。热型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机；冷型火花塞适用于高速、高压缩比、大功率发动机。2.电子点火装置的优点1.因为无机械触点或初级电流不经过触点，所以不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等问题，使用中几乎不需要维修和经常换件。同时可以增大初级断电电流值，提高次级电压，有效地改善和保证点火性能。2.电磁能量得到充分利用，高电压形成迅速，火花能量大。3.减小了火花塞积炭的影响

7、。4.点火时间精确，混合气能得到完全燃烧，从而保证了发动机在降低油耗的基础上，减少废气污染，获得最好的动力性。5.对无线电干扰小，结构简单，重量轻，体积小，保养维修简便。3.电子点火系统的种类vvvv按控制点火线圈初级电流的电子元件分类晶体管点火装置；可控硅点火装置；集成电路点火装置。按点火装置有无触点分类触点式电子点火装置，又称半导体管或晶体管辅助点火装置；无触点电子点火装置，又称全晶体管点火装置。按点火能量的储存方式分类电感储能式电子点火装置，其储能元件是点火线圈；电容储能式电子点火装置，其储能元件是专用的电容器。按点火提前角的控制

8、方式分类普通电子点火系统；微机控制点火系统。4.2.2普通电子点火系统简介vv普通电子点火系统的主要特点是其点火提前角的控制由机械式点火提前装置完成；微机控制点火系统点火提前角的控制则由发动机电子控制单元E