第八单元+汽油机点火系统

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1、第八单元汽油机点火系统教学目标1.熟悉汽油机点火系统的功用及类型2.熟悉普通电子点火系统的基本组成、各主要零部件的结构及工作原理3.掌握电控点火系统的功能、基本组成及各主要零部件的结构及工作原理将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。汽油机点火系统的功用按所用电源不同可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。车用汽油发动机均采用蓄电池点火系统。按贮存能量的元件不同，可分为电感储能式点火系统和电容储能式点火系统。车用汽油机的点火系统一般都属电感储能式点火系统。按对点火提前角的控制方式不同，可分传统点火系

2、统、普通电子点火系统和电控（微机控制）电子点火系统。汽油机点火系统的类型传统点火系统又称机械触点式点火系统，它利用机械触点控制点火提前角，并利用机械离心装置和真空装置对点火提前角进行自动调节。发动机工作时，为保证点火顺序，传统点火系统利用分电器给各缸配电。传统点火系统的结构简单、成本低，在汽油机上应用最早。由于机械触点的存在，导致其点火能量低、工作可靠性差、对火花塞积炭敏感、对无线电干扰大，已不能适应现代汽车发展的要求，传统点火系统已逐渐被淘汰。传统点火系统1.电源2.点火开关3.点火线圈断电器4.分电器②配电器③电容器④点火提前调节装置5.火花塞。传统分电器式点火系统组成：点火提前

3、角火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。1.影响因素：⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，燃烧会延续到膨胀过程，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。离心式点火提前机构真空式点火提前机构2.点火提前角自动调节装置分类点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段

4、距离，则P↓、发动机N↓。点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，使P↓、发动机N↓。点火提前角1－点火信号发生器2－电子点火器3－点火开关4－点火线圈5－火花塞普通电子点火系统的基本组成电源为蓄电池或发电机，向点火系统提供点火能量。点火开关接通或断开电源电路。电子点火器内的大功率晶体管与点火线圈的一次绕组串联，并与电源、点火开关和搭铁构成点火线圈一次绕组的低压回路。点火信号发生器安装在分电器总成内，点火信号发生器的转子由分电器轴驱动。1－点火信号发生器2－电子点火器3－点火开关4－点火线圈5－火花塞普通电子点火系统的基本组成发动机工作时，点火信号发生器产生脉冲信号输送给

5、电子点火器，脉冲信号控制点火器内晶体管的导通与截止。当输入点火器的脉冲信号使晶体管导通时，点火线圈一次绕组回路接通，贮存点火所需的能量；当输入点火器的脉冲信号使晶体管截止时，点火线圈一次绕组回路断开，二次绕组便产生高压，此高压经配电器和高压线送至火花塞，以便完成点火。1－点火信号发生器2－电子点火器3－点火开关4－点火线圈5－火花塞普通电子点火系统的工作原理点火线圈功用：变低压为高压。①开磁路点火线圈分类：②闭磁路点火线圈两接线柱式和三接线柱式两种。a）二低压接线柱式b）三低压接线柱式绝缘座铁心一次绕组二次绕组导磁钢套外壳低压接线柱“－”胶木盖高压接线桩低压接线柱或“开关”低压接线柱

6、“+开关”附加电阻器点火线圈-开磁路点火线圈磁阻大，漏磁损失多，能量转换效率低1—磁力线2—铁心3—一次绕组4—二次绕组5—导磁钢套开磁路点火线圈磁路点火线圈-开磁路点火线圈空气隙：减少铁心的磁滞现象。点火线圈-闭磁路点火线圈安装位置：分电器内。功用：产生控制电子点火器的脉冲信号。类型：电磁式、霍尔式和光电式三种。点火信号发生器电磁式电子点火系统的组成1－火花塞2－点火信号发生器3－点火线圈4－点火开关5－蓄电池6－电子点火器7－分电器总成电磁式点火信号发生器a）结构b）工作原理c）点火信号波形1－感应线圈2－永久磁铁3－转子4－铁心电磁式点火信号发生器霍尔式电子点火系统的组成图1－

7、蓄电池2－点火开关3－点火线圈4－电子点火器5－点火信号发生器6－分电器7－火花塞霍尔式点火信号发生器霍尔式点火信号发生器组成1－分火头与触发叶轮2－霍尔元件3－永久磁铁4－线束霍尔式点火信号发生器霍尔式点火信号发生器的工作原理ａ）结构原理　ｂ）叶片进入空气隙　ｃ）叶片转过空气隙1－霍尔元件2－触发叶轮叶片3－永久磁铁4－导磁板霍尔式点火信号发生器结构图1－分火头2－发光二极管3－光敏晶体管4－转子原理图1－转子2－转子轴3－发光二极管4－光敏晶体管光电式