单元四点火系统能测试与维护

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1、单元四点火系统性能测试与维护复习旧课——电路分析控制点火的信号功率管断开产生高压发送信号点火线圈点火模块火花塞注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确（即最佳的点火时刻）；2、最新的无分电器点火系统实质是多了几个点火线圈（使每个缸的点火时刻更准确），那么必须有几个线圈就需要发送几个控制信号，必须有几个点火模块。本田飞度导入新课有了系统——能够进行电路分析——目的为了解决故障诊断和维修——必要时须进行性能的测试——确定系统的性能主要教学内容：1、点火系性能测试2、电子点火系检查内容3、霍尔式点火系故障诊断与排除4、磁脉冲式式点火系故障诊断

2、与排除5、电子点系的维护6、小结教学重点、难点：霍尔式诊断磁脉冲式诊断一、点火系性能测试1、分电器的性能测试：是检验分电器发火的均匀性，点火提前调节器的点火提前角调节性能等。将被测分电器安装在在试验上，并将触点间隙，高速为规定值，选用良好的点火线圈，并接好线。1)、发火均匀性检验2)、离心点火提前调节器的检验3)、真空点火提前调节器的检验4)、要电器跳火能力的检验2、点火线圈性能测试利用标准分电器，提高分电器转1800r/min以下出现跳火不连续现象则性能不良。3、火花塞性能测试1)、密封性试验------测漏气量2)、发火试验：先除积

3、炭，同时观看跳火状况，调高气压看跳火有否出现断火。二、电子点火系检查内容1)、外观检查2)、点火线圈输出高压检查将分电器上高压总线拔下试火：用绝缘钳夹住操作，要引出电极。3)、脉冲发生器间隙的检查间隙大小取决于发动机类型，一般为0.2-0.4mm.检查隔磁转盘凸齿和传感线圈电磁铁芯间的间隙，须用塑料厚薄规，禁止用一般钢质厚薄规。4)、控制组件的检查1)、静态检测：测点火控制器电源线与负极线之间电压，正常应为12V左右。2)、试灯法3)、动态检测：拔下信号发生器导线插头，测点火线圈“+”、“-”电压，接通点火开关，正常为：开始指示4V以上

4、，且在1~2S后降到0。5)、检查脉冲发生器线圈电阻正常应为CA1091：600~800欧6)、霍尔效应发生器的检查测量各测试点电压读数与规定值比较。三、霍尔点火系统故障的诊断与排除(1)、点火系统故障的诊断断开点火开关，试中央高压线火若跳火正常，则说明故障不在点系统，若无火花跳火，则可断定点火系统有故障。(2)、电源及点火线圈跳火能力的诊断方法：断开点火开关拆下点火线圈“-”级接线，另接一根导线短时搭铁，观察高压总线的跳火现象。诊断：1）、若有跳火，说明电源及点火线圈工作良好，故障出在点火控制部分，2）、如无火花跳火，说明点火线圈，点

5、火开关电源或低压线路有故障。方法：1）、断开点火开关拆下分电器盖。2）、转动曲轴使触发叶轮的叶片离开霍尔式传感器的气隙3）、拔出分电器盖上的中央高压线并将其端头距缸头5-7MM.(3)、点火控制部分的诊断(4)、接通点火开关，用小螺丝刀或薄铁片在霍地尔式传感器的气隙中轻轻插入和拔出，同时观察高压一端头与发动机缸体之间是否跳火。诊断：1）、如有火花跳火，说明控制部分工作良好。2）、如无火花跳火，说明霍尔式传感器，点火控制或控制线路有故障。为了确诊点火控制器与霍尔式传感器具体的故障，常用旁路传感器的方法进行诊断。方法：1）、断开点火开关，拔

6、下分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5-7mm，2）、拔出分电器壳体上的线来插头，取一根跨接线，将其一端接在信号电压输出插片。(4)、点火控制器的诊断3）、接通点火开关将跨接线的另一端短时搭铁，同时观察搭铁瞬间，高压线端头与发动机缸体之间是否跳火。诊断:1）、若有跳火，说明点火控制器良好，故障发生在霍尔式传感器上。2）、若无火花跳火，说明点火控制器及其线路有故障。断开点火开关，打开分电器盖，并将分电器盖上中央高压线搭铁。顺方向转动曲轴，测“0”信号端子与“-”搭铁端子电压。(5)、输出电压检查6、桑塔纳轿车点火系统故障的快速判

7、断三步快速判断法，不仅速度快，且正确无误。故障现象：　　点火线圈无高压火花，即从分电盘上按下中心高压线，离机体约8mm，起动起动机，高压线对机体不跳火。判断方法：1)、拔掉点火线圈负极（1号）接柱上的连线，接通点火开关，用试灯或万用表测量点火线圈的正极（15号）接柱与负极接柱都有电压（12V）为正常；全部无电则说明点火开关或相关线路有故障。正极有电，负极无电，则说明点火线圈已断路，应予更换。2)、恢复点火线圈负极接线，起动起动机的同时，用试灯或低压测电笔测量点火线圈的负极接柱，如果试灯闪烁，说明点火控制器与霍尔传感器正常，发生故障的点

8、火线圈，应予更换。如果试灯常亮或不亮，则说明电子点火控制器或霍尔传感器有故障。3)、拔下分电盘上连接霍尔传感器的插头，该插头分为三线，连接着电子点火控制器的3号、5号、6号线，把6号线搭铁或与3号线短接一下