高铁梁端缓冲防震构造工艺探析

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1、高铁梁端缓冲防震构造工艺探析摘要：本文从高铁梁端缓冲防震构造的原理出发，从施工工艺等因素进行分析，提出了解决高铁梁端缓冲防震的方案。关键词：梁端缓冲防震；工作原理；施工工艺；结论遂渝铁路引入重庆枢纽的新北陪嘉陵江大桥，桥梁全长为450.70m,最大孔跨168m0全桥铺设底座连续、轨道板连续，底座与桥梁可相对滑动的纵连板式轨道，轨道两端设承受纵向力的固定限位台座结构。在大跨度连续梁桥和简支桥上铺设纵连板式无磴轨道时，为解决桥梁温度应力与纵联板间温度应力间相互作用的问题以及梁端转角对桥梁结构、行车安全的影响，正确选择高速铁路桥梁梁端缓冲防震构造材料，优化施工工艺，成为突破

2、大跨度桥上铺设无確轨道的技术瓶颈的关键之一。二、施工原理在桥梁上铺设纵连板无渣轨道，基于工程力学、材料力学、声学等学科的基本原理，采用在大跨度桥梁与纵连板间设置一层滑动磨擦副，使桥梁弯曲变形与纵连板变形相互独立，只传递摩擦力而不传递剪力和弯矩，解决了桥梁温度应力与纵联板间温度应力间相互作用的问题。三、施工工艺(―)关键技术k滑动层材料聚酯长丝土工布、HDPE膜、PE复合土工布的粘接技术；2、硬质闭孔泡沫板的纵向齿形扣接和表面复膜。3、采用吊架固定底座钢筋骨架后进行底座碗分层法施工。(二)工艺流程仁滑动层施工工艺流程图当桥面保护层施工完毕并经验收合格后，进行无確轨道桥梁

3、滑动层施工。2、梁端防挠板施工工艺流程图当无確轨道桥梁滑动层施工完毕并经验收合格后，进行无磴轨道桥梁梁端防挠板施工。3、底座钢筋混凝土施工工艺流程图四工艺操作要点K施工准备准备工作主要有：⑴组织现场调查和设计图纸会审。⑵编制实施性施工组织设计，内容包括施工方案、主要技术措施、进度安排、人员组织、机具配备、材料计划、场地布置等。⑶根据现场实际工况，做好材料和施工机具的确认工作。2、测设基标按设计要求在无磴轨道施工范围内埋设基标。基标分为控制基标和加密基标两种。段内的基标以定测导线为依据设置,可先用极坐标法测设两端基标，中间用全站仪加密。曲线地段以闭合环导线为依据用极坐标

4、法设置。在两端桥台上设置水准基点，水准基点利用精密水准仪从设计院提供的定测水准点引测，测设精度不低于四等水准测量要求。沿线路中心线做桥面高程检测，桥面高程应往返测量，且闭合于水准基点。根据水准基点测设桥上水准控制基标，间隔15m,可设置桥梁两侧防护墙上，对于没有防护墙的施工现场要按设计设置水准基准器。根据设计院提供的平面控制点在两端桥台附近各测设出一段定测导线，通过曲线桥面做闭合环导线。全桥直线每隔100m.曲线每隔50m设一个方向控制基标，曲线控制点、变坡点和竖曲线起止点均应增设。根据设计提供的导线点和高程点核对施工范围内的中线、高程系统的复测布设高程控制网，进行贯

5、通闭合测量。布设闭合环导线，进行平面控制测量，并按设计要求测设基标。基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求，基准点经反复复核无误后，方可使用。用极坐标法放样时，应满足下列要求(1)放样时应置镜于导线点且不得转点，前视边长度不得大于150mo⑵两测回定点，一测回检核，测站限差要求同精密导线。检核水平角较差不大于6”，距离较差不大于2mmo⑶基标高程自水准基点引出，按精密水准方法往返观测。基标允许误差：控制基标：(1)方向允许误差为4”；⑵高程允许误差为±1mm;⑶距离允许误差为直线1/5000.曲线1/10000。加密基标：⑴直线上偏离控制基标方向误差为±1mm;(2

6、)曲线上偏角法测量，在偏角方向线上允许误差为±1mm;⑶每相邻基标间距离允许误差为±2mm;⑷每相邻基标高程允许误差为±1mmo基标测设和施工测量应符合《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)的有关规定。3•桥面保护层清理、打磨、找平在施工前应先进行桥面清理，做到无浮磴、浮灰、油污等,再对基层进行验收，基层应做到平整、无尖锐物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，同时应无蜂窝麻面，以保证两布一膜的铺设质量。平整度的要求：用1m长的靠尺，空隙不大于3mm,空隙只允许平缓变化，每米不超过1处。如不符合上述要求，可用机械打磨的方法进行处理或用水泥砂浆进行找平，用水泥砂浆

7、填补蜂窝、麻面找平基层前，先清除蜂窝、麻面中的松散层、浮確、浮灰、油污等，并使之湿润。用水泥砂浆作局部找平时，应在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的粘结。在桥面保护层清理、打磨、找平过程中，其施工用具、材料轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层，确保保护层表面平整、流水畅通。桥面打磨后要重新清除浮確、浮灰、油污等，且必须等局部找平砂浆强度满足继续施工要求后，才进行分档和弹线。4、分档、弹线根据测设的基标，找出梁两端的中点，弹出桥面的中心线，以中心线为幅宽基准，全桥面放出一个幅宽为2.8±0.005m的区域，弹出横向边线。在梁固定支座一