高铁预制箱梁施工关键技术探析

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1、高铁预制箱梁施工关键技术探析　　摘要：新世纪以来我国铁路运输发展迅速，加何提高高铁建设的质量成为高铁建设领域重要问题。高铁客运专线箱梁预制的质量管理该问题的热点。本文认为高铁预制箱梁施工质量关系到对高铁建设质量，本文探讨了加强高铁预制箱梁施工关键技术。　　关键词：高铁建设；预制箱梁；施工技术　　一、预制梁场的选址和布置　　预制场的选择非常重要，要符合实际工作的需要，可以从如下几方面入手：一是选择那些地势平坦的位置，且其承载能力强。这样有利于预制场内各项设备可以合理布置，且稳固。箱梁的制作位置应选择加权平均值最小的位置，这样便于运输和移动。二是预制场应有足够的水源

2、，能够保障整个施工的用水量，这是施工必须具备的条件之一。三是预制场应该能够具有防雨防风的条件，该条件下整个施工过程可以不中断，从而加快工程进度。四是相关设备与部件的布置工作。该环节应格外注重预先测算工作。在设备安装的过程中，应尽量紧凑，选择必要的设备，整个布置合理，既节约场地，也便于施工操作。五是建设环节。在此过程中要充分考虑各个设备的功能，综合地利用现有的资源，特别是对于承载力有较高要求的设备要格外注意。个别承载力要求特别高的位置上可以对地基进行加固处理。除了上述内容外，本环节中所使用到的混凝土应该集中供应，其所具有的性能必须符合所设定的要求。6　　二、箱梁预

3、制关键技术施工　　1.模板工程　　1.1底模安装：底模安装在制梁台座的顶面上，拼接时必须保证其各段的中心线与制梁台座的中线重合。底模要按设计要求预设上拱度，每孔梁生产之前都要调整上拱度。　　1.2侧模安装：侧模用铰直接固定在制梁台座两侧。安装侧模时只需启动液压装置调节支撑螺杆长度，将侧模支撑到设计位置，各部尺寸满足要求后用限位销子将支撑螺杆固定。　　1.3内模安装：在底腹板的钢筋骨架安装以后，在其指定位置焊接钢马凳，在钢马凳上安装内模纵梁的钢支墩和滑轮，将拼装好的内模整体吊装到钢支墩和滑轮上，最后严格检查内模的安装位置并进行调整。　　1.4端模安装：端模分上下两

4、部分，底板和腹板为下半部分，顶板为上半部分。安装端模时先安装下半部分，将预留预应力管道的橡胶管穿过对应的端模孔洞，不能使其受到挤压。端模安装时还必须考虑预留梁体混凝土的压缩量。　　1.5拆除模板：当梁体混凝土的强度达到设计强度的60%，以及梁体混凝土的内、外温差和梁体表面与环境的温差均≯15℃时才能拆模，拆模时必须轻敲轻打，保证梁体棱角的完整。　　拆模顺序为先拆端模，再拆内模，最后拆侧模。拆除内模的顺序为拆除内模的临时钢支撑→拆除锚固拉杆→拆除内模标准段与变截面段之间的联接螺栓→利用内模液压系统的收缩，依次将下角模、上侧模和顶模脱离混凝土，收缩到设计位置→人工拆

5、除变截面处的下角模→6利用卷扬机将内模整体拖出梁体内腔→人工拆除钢支墩、滑轮组。拆外模时收缩支撑螺杆的油缸，使外模与梁体脱离。　　2.钢筋工程　　钢筋骨架分底腹板和顶板两部分，分别在绑扎台上绑扎成型，龙门吊装入模。钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，箍筋转角与受力钢筋的交叉点均需绑扎牢固。箍筋的弯钩接头应交叉布置。钢筋骨架入模之前须安装垫块，垫块要用扎丝绑在钢筋骨架的指定位置，确保保护层厚度符合规范要求。　　预应力管道成型采用定位网片定位、抽拔橡胶管成孔工艺。定位网片在专用胎具上焊制。在绑扎钢筋骨架的同时将定位网片焊在钢筋骨架的设计位置上，要确保其位置正确、焊接牢固，尺

6、寸偏差符合规范要求。钢筋骨架用吊架吊装，吊架要有足够的刚度，保证钢筋骨架在吊运过程中不发生变形和扭曲，吊装过程中严禁快速升降和紧急制动。　　3.混凝土工程　　3.1混凝土拌合。预制箱梁使用C50高强混凝土，为确保混凝土的质量，混凝土必须使用有自动计量装置的强制式拌合机拌和，要配有拌和用水的制冷和加热设备，要能够及时测定粗、细骨料中的含水量，并能按实际含水量调整用水量和砂石骨料用量。　　3.2混凝土输送。混凝土的输送使用搅拌运输车和混凝土输送泵，以满足梁体混凝土连续灌注、一次成型、灌注时间不超过6h的要求。泵送混凝土的坍落度必须满足规范要求。　　3.3混凝土灌注。

7、混凝土入模前的含气量要在3%-4%之间，坍落度应符合规范要求，并且45min的损失≯10%。混凝土灌6注时模板的温度应控制在5-35℃之间，混凝土的入模温度应控制在10-30℃之间。加强灌注前台、后台的信息联系，保证混凝土连续不间断地运至前台，既不压车，又能确保混凝土搅拌后60min内并在1/2初凝时间前泵送入模，并在初凝前灌注完毕。混凝土灌注过程中不得停泵，因故停泵时停泵时间超过15min要每隔4-15min开一次泵，让泵机进行正、反方向转动，同时开动料斗搅拌，防止混凝土离析；如停泵时间超过45min或混凝土性能不能满足要求时，料斗内和泵管中的混凝土必须全部废

8、除，并用高压水将料斗和泵