高铁预制箱梁冬季施工质量控制

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1、高铁预制箱梁冬季施工质量控制中图分类号：U2文献标识码：A文章编号：1007-0745(2013)01-0232-02摘要：高铁作为未来社会发展的一种新动力，中国的交通格局、经济版图、生活方式、产业结构以及时空观念，都将随高铁而改变。高铁的建设难度相当的大，尤其是对于中国这个有着复杂地质结构的国家来说，建设难度就更加不言而欲。本文就以杭长七标江山制梁场预制箱梁冬季施工为例，分析一下低温环境对混凝土预制箱梁的影响，从原材料、混凝土拌制运输、浇筑、蒸养及拆模等方面总结了预制箱梁冬季滋工技术措施，以此来确保高铁施工质量。关键词：高铁预制箱梁混凝土质量控制高

2、铁的出现，改变了人们的生活方式和思维方式，同时也使得异地工作、异地消费、异地置业成为可能。中国这个正在全力奔跑着的国家需要高铁，而高铁时代的真正到来又在深刻地改变中国。当'‘和谐号”如风一般从你的眼前飞过，高铁作为未来社会发展的一种新动力，中国的交通格局、经济版图、生活方式、产业结构以及时空观念，都将因高铁而发生改变。但是高铁的建设难度非常大，尤其是对于中国这个有着复杂地质结构的国家来说，难度就更加的大。本文就杭长七标江山制梁场预制箱梁冬季施工为例，分析一下低温环境对混凝土预制箱梁的影响，从原材料、混凝土拌制运输、浇筑、蒸养及拆模等方面总结了预制箱梁

3、冬季施工技术措施，以此来确保高铁施工质量。一、分析的工程概况杭长7标江山制梁场位于浙江省江山市境内，负责杭长铁路浙江段七标494棉箱梁预制的施工任务，其中32m梁418赫、24m梁76棍。3加箱梁防撞墙内侧净宽&8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥面板宽12m；梁长32.6m,跨度31.5m；截面中心梁高3.05m；横向支座中心距4.5m。梁体混凝土334.71m3,自重836.8to24m箱梁结构尺寸除长度不同外，其余同32m梁。24m梁体混凝土259.43m3,自重648.6to两种规格的箱梁均采用后张法施工。二、低温对箱梁混凝土的影响浙江

4、地处亚热带中部，属亚热带季风气候区，冬季受北方高压控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主，低温少雨。根据浙江地区历年气温记录，每年12月左右到次年2月左右为冬施期，历时3个月。平均温度为LC左右，最低气温一般在-5£左右。在冬季进行预制箱梁施工的时候，混凝土在低温下逐渐硬化是一个极其复杂过程。新浇筑的混凝土初凝之后，水泥正处于缓慢的水化胶凝期间，它的强度也处于一种缓慢增长的状态。但是如果温度继续下降的话，混凝土就会直接遭受冻害。但外界的环境温度低于5*的时候，与常温的时候相比，混凝土的强度增长变得缓慢，而混凝土所需要的凝结时间也比在15°C下多出近3倍

5、左右。在超低温下，混凝土中的多余水分就会开始结冰，从而引起水分在混凝土中的重新分布，而由于水和冰的体积不同，冰晶体积的膨胀就会开始排挤混凝土中的水泥颗粒，直接破坏水泥水化新形成的结晶骨架。但是由于其中的钢筋等的导热系数较大，总会第一时间就冷却，所以大量的冰晶就会聚集到钢筋和骨料的周围，混凝土越是密实，毛细现象越是完善，水分的转移和冰晶集聚的形成就会越是加剧。而一旦外部环境转入正常的温度，冰晶体消融，就会在原来的位置上产生一定的空隙，直接给混凝土造成损害。所以，在冬天进行箱梁混凝土的施工，最为重要的还是要做好环境温度的控制，为施工创造一个良好的环境，防

6、止因温度的过低造成混凝土的冻胀破坏。三、江山制梁场预制箱梁冬季施工的技术措施（一）原材料1、钢筋和预埋件存放及焊接钢筋及半成品存放时必须下垫上盖，绝对禁止将钢筋直接放在结冰的地面上。钢筋和预埋件焊接应在加工车间内进行，一般在白天气温较高时进行，气温低于-5°C,不宜进行钢筋和预埋件焊接作业，气温低于-10°C,不得进行钢筋和预埋件焊接作业。焊接后的接头严禁立刻放到地面上接触冰雪，必须下面砂垫放在钢筋加工车间内，等接头完全冷却后才能搬运到外面。2、砂、石料冬期施工期间，浇筑箱梁混凝土所用的砂、石料采用存放在设有顶棚的砂石料存放棚内，梁场内共有7间砂石料

7、存放仓，其中2间存放砂，3间存放10-20mm碎石，2间存放5-10mm碎石。砂石料存放仓雨棚周围挂设蓬布，防止雨雪进入并起保温作用。3、搅拌用水为了提高混凝土的出罐温度和改善混凝土的工作性能，采取蒸汽加热提高水温的措施。搅拌站蓄水池蓄水以满足一孔箱梁的搅拌用水需要，水管道用棉棚布、石棉包裹保温，蒸汽锅炉将蒸汽管道输送至蓄水池内，对搅拌用水加热。开始拌制混凝土前6小时左右开始通蒸汽加热，搅拌用水需在箱梁混凝土浇筑前完成温度的提升，升温过程做温度记录。4、外加剂外加剂储料桶存放在彩钢板搭设的保温室内，室内里面通过电热板取暖，保证室温高于01,并且保持室

8、内干燥。注意在加热过程中经常测量控制其温度、做好温度记录并配备专人负责温度的控制。5、胶凝材料水泥、粉煤灰及