浅析高铁32米箱梁预制

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1、浅谈高铁32米箱梁预制　　摘要：本文简要说明了高铁32米箱梁预制的现状，分析了32米箱梁预制中存在的问题与解决方法。　　关键词：高铁；32米箱梁；预制；现状；统筹法管理　　Abstract:thispaperbrieflyexplainthehighiron32metersprefabricatedboxgirderofpresentsituation,hasanalyzed32metersboxgirdertheproblemsexistingintheprefabricatedandsolutions.　　Keyword

2、s:highiron;32metersboxgirder;Prefabricated;Thepresentsituation;TongChouFamanagement　　　　　　中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：　　　　随着我国铁路建设步伐的加快，越来越多的高速铁路建成并投入使用，为出行人员提供了快速便利的交通，节省了旅客的交通时间。近年来，在高速铁路建设中，32米箱梁预制在我国得到成功应用，为我国箱梁预制开辟了新的箱型，并在国际达到领先水平。可见高铁32米箱梁预制已经能够高速铁路桥梁建设中担当重任。　　一、高铁3

3、2米箱梁预制的现状　　自2006年4月，中铁十四局京津梁场成功生产第一片32米箱梁后，我国32米箱梁预制成功在高速铁路上应用，开辟了我国高铁箱梁预制新的梁型，填补了我国桥梁生产史上的空白[1]。随着预制技术的不断成熟，越来越多的32米箱梁预制得到应用。铁路客运专线（单、双线）、沪宁城际铁路、京沪高速铁路等都大量运用了32米箱梁。2008年底，沪宁城际铁路8标首片32米箱梁预制成功；2009年8月底，京沪高速铁路900t32米箱梁预制总量突破2万孔；2010年11月，京福客专闽赣段首榀32米箱梁成功预制，2011年底，杭长线金

4、东制梁场预制32米箱梁395孔等等。由此可见，国内高铁32米箱梁预制应用正呈现上升趋势。　　二、高铁32米箱梁预制中存在的问题与解决方法　　虽然高铁32米箱梁预制技术在不断的成熟，但在预制过程中仍然会出现问题，需要及时进行解决，以保证32米箱梁预制的质量。　　2.1高铁32米箱梁预制中存在的问题　　2.1.132米箱梁预制中上拱度存在差异　　32米箱梁预制完成进行应用时，有时会发现上拱度超出了设计范围，使得顶板出现裂缝或者是桥梁厚度出现不均匀情况。分析出现这种情况的原因为，预应力混凝土结构收缩控制不佳，导致箱梁顶部或腹板部出

5、现裂缝或厚度不足。因此，必须在预制时要确保预应力张拉工艺左右对称、上下均匀，孔道摩阻零点接近跨中部位[2]。、　　2.1.2箱梁出现气泡，表面不光滑，漏振时局部出现坑洞等问题　　在32米箱梁预制过程中，常会出现箱梁表面不光滑，有气泡或坑洞等问题。分析其原因，主要是在预制过程中，混凝土振捣时，部分气体滞留在模板表面。而这种表面质量总是与众多因素有关，如模板表面是否平整、脱模剂质量好坏、厚度设计、振捣方法、振捣设备等等。　　2.1.3高铁32米箱梁预制中梁体桥面色斑问题　　质量过关的32米箱梁梁体桥面色斑均匀一致，表面光滑，斑点

6、分布。一旦出现斑点，则表明箱梁内部施工质量控制不当，监督不到位，箱梁内部产生质量问题。虽然色斑慢慢会消失，但其施工质量控制必定不严，导致箱梁质量下降。　　2.2高铁32米箱梁预制中问题的解决方法　　32米箱梁预制施工中采用的都是最新的技术、材料、工艺和设备，但仍需要施工人员严格按照施工工艺要求进行施工，加强质检和监督，对于发现的问题要及时寻找原因并加以解决。　　2.2.1上拱度超标的解决方法　　为了解决高铁32米箱梁预制中上拱度超标问题，可以在施工中每端采用2台千斤顶进行张拉。但由于张拉供油速度、油缸摩擦阻力、孔道摩阻（变形

7、）、孔口摩阻等不同，张拉过程中出现两端伸长值不同的现象十分普遍。这样导致的应力差异必然会引起上拱度的差异。为减少张拉应力和伸长差异，不仅根据校顶报告对千斤顶进行选配，还对张拉数据进行监控，通过调整各油泵的供油速度来随时校对两端的油表值、伸长值，取得了良好的效果。　　2.2.2高铁32米箱梁预制中表面质量问题的解决方法　　1）模板在设计和制作的上应交由专业单位来完成，确保平整度及刚度要能够符合要求，模板在拼装要符合规范，对于相互连接的模板，连接螺栓时要分步骤实施，整体检查模板线形，如果发现存在偏差应及时调整，在确保模板面对齐后

8、将连接螺栓锁紧。　　2）对于混凝土设计配合比工作一定要严格，对于施工配合比调整工作应力求规范。　　3）对于混凝土的浇筑厚度应实施严格的控制，具体的应结合梁身腹板的高度，运用斜向分段和水平分层施工工艺实施连续浇筑。　　4）在实施混凝土浇筑的过程中，要有专人从事监视振捣器使用情况的工作，便于及