实例分析高铁连续梁转体施工工艺

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1、实例分析高铁连续梁转体施工工艺摘要：随着我国高铁的快速发展，连续梁传的技术也得到广泛的应用。它具有结构刚度强、变形小、行车平顺以及良好的抗震等优点，逐渐成为修建高铁桥梁的最佳选择。本文以杭黄铁路跨皖赣铁路的扬之水特大桥连续梁转体施工进行分析，介绍它的具体施工方案和转体系统构造以及转体设备等施工工艺。关键词：高铁；连续梁传体；转体施工；中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1674-3520(2015)-06-00-02引言高铁采用连续梁传体技术，无论是在刚度还是跨度上都要比一般的单梁要好的多，并且前者的承

2、载力非常大，火车在上面运行也不是问题，所以目前我国修建的高铁大部分都是用这种技术。本文具体来阐述高铁的连续梁传体的施工工艺问题。一、工程概论跨皖轅铁路的扬之水特大桥是杭黄铁路的重点工程项目，它位于安徽省绩溪县华阳镇。这个桥采用本实例分析高铁连续梁转体施工工艺摘要：随着我国高铁的快速发展，连续梁传的技术也得到广泛的应用。它具有结构刚度强、变形小、行车平顺以及良好的抗震等优点，逐渐成为修建高铁桥梁的最佳选择。本文以杭黄铁路跨皖赣铁路的扬之水特大桥连续梁转体施工进行分析，介绍它的具体施工方案和转体系统构造以及转体设

3、备等施工工艺。关键词：高铁；连续梁传体；转体施工；中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1674-3520(2015)-06-00-02引言高铁采用连续梁传体技术，无论是在刚度还是跨度上都要比一般的单梁要好的多，并且前者的承载力非常大，火车在上面运行也不是问题，所以目前我国修建的高铁大部分都是用这种技术。本文具体来阐述高铁的连续梁传体的施工工艺问题。一、工程概论跨皖轅铁路的扬之水特大桥是杭黄铁路的重点工程项目，它位于安徽省绩溪县华阳镇。这个桥采用本桥桥跨布置为：5-31.1m有砟双线简支箱梁(现浇)+（6

4、4+2*116+64）m连续梁+l-24.1m有砟双线简支箱梁（现浇）。梁体是三项预应力体系、单箱单式、变截面结构、变高度；其中桥梁的中心支点的梁高6.30m,边跨7.5m，直线段梁高为3.91m，梁底下是按二次抛物线变化（如图1所示）。图1全桥立面图该桥采用平衡转体施工的技术，有效的减少桥梁上面的结构对铁路行车安全影响。也就是说，先在皖赣铁路路线外侧的位置浇灌筑梁体，强度要求达到后再转动梁体，将主梁就位，掉正梁体的线形，再将固球铰转动体系的上下盘封住，最后才将合龙段建筑，全桥贯通。二、转体系统转体系统的组成

5、部分包括:转体牵引系统、球铰、上下转盘等。支撑转体结构全部重量的部件是下转盘，转体完成之后会与上转盘形成共同的基础；下转盘上会设置有转体系统的下球铰和撑脚在转体拽拉千斤顶等。球铰是整个工程的核心部件，它主要是用来平转施工中转筒系统，对安装精度要求非常之高。转体同样还有一个重要结构__上转盘。它在整个转体的过程中会形成多方向和多立体的受力状态。它的组成部分包括：反力支座、牵引索、助推千斤顶、主控台、泵站、连续千斤顶等、转体设备连续顶推千斤顶、主控台和液压泵站是组成完成转体施工设备的主要部件。其中连续顶推千斤顶按

6、照水平、平行、对称的原则分布在转盘的两侧。要注意将千斤顶的中心线切至转盘外的而且必须保持两个千斤顶到转盘的距离相同。反力架电焊或者用高强度的螺栓固定在反力支座上，千斤顶放在反力架上，反力支座和支架连续为千斤顶提供牵引反力；主控台要放在视野开阔的地方，便于清楚的观察到整个局势。四、转体结构牵引力的计算方法（一）力矩计算方法根据以上的规范能知道转体牵引力T=3FR/3D，转动的力矩M=TD=2GR/2,根据以上公式可以得出:静摩擦力矩Ml=T1D1=31GR1/2=3*0.1*45000*1.5/2=45000k

7、N?m动摩擦力矩M2=T2D2=22GR2/3=3*0.05*45000*1.5/2=2700kN?m（二）牵引力计算方法由两台一百吨的顶推和两台两百吨的连续千斤顶共同启动并转动。在启动和转动时，由两台两百吨的间隙千斤顶提供动摩擦力矩，，而两台一百吨的顶推千斤顶，它所提供的一百吨千斤顶的订推力，有：2T1=2*[(Ml-M2)/2R1]=2*[(4500—2700)/2*3.25]=2*277.lkN