高速铁路连续梁转体施工工艺

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1、高速铁路连续梁转体施工1.转体结构施工工艺转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。1.1.下转盘施工工艺下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下盘采用高标号混凝土，下转盘设置转动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等。根据要求控制球铰及下滑道的安装精度要求，下转盘（承台）的浇注分两次完成。施工步骤如下：⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注，并在设计位置预埋转体下球铰骨架预埋件。⑵安装下球铰骨架，要求骨架

2、顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。安装下滑道钢板时，下滑道钢板要求顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm。安装下球铰及下滑道钢板时，采取调整骨架上的螺母和调整滑道预留槽内砂浆使其水平。1.2.转动球铰施工工艺本联连续梁转动体系采用钢球铰，分上下两片，采用厂家成套产品。球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装，严格按厂家安装要求实施。⑴球铰制

3、作工艺本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰在工厂加工完成后，经对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。球铰在专业厂家制作过程如图2-6-31所示。①上球铰围板接焊：围板按图纸下料后拼焊，拼焊周期5天。②球面板与筋板、围板的组焊及热处理：肋板按图纸下料后，将肋板和围图2-6-31精确制作上、下球铰板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。对组焊好的上、下球铰进行退火处理，热处理时间6天。③球面加工：加工转体球铰的上下球面，加工是使用模板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。④球面聚四氟乙烯滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四氟乙烯复合夹层滑片的凹坑加工，加工

4、周期10天。⑤销轴的加工：销轴采用锻钢制造，销轴从锻造到机加工的周期12天。⑥填充聚四氟乙烯复合夹层滑片的制造：球铰使用的填充聚四氟乙烯复合夹层滑片制造周期6天。⑦整体组装：安装填充聚四氟乙烯复合夹层滑片，组装上、下球铰。组装周期3天。转体钢球铰制造工艺流程框图见图2-6-32。⑵安装下球铰承台混凝土浇注至设计高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。⑶下球铰下混

5、凝土施工由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。为此，在下转盘上提前预留了混凝土振捣浇筑孔，并隔一定距离设置排气孔，混凝土浇注时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。⑷安装上球铰转盘盘面用多层塑料布进行封闭，在形成对盘面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。组装检验涂装终检顾客要求生产图纸和工艺文件设计、校对、审定板材下料预成型拼焊球面成型球面板与肋板组焊热处理球面加工特殊加工PTFE树脂

6、+填料混料一次成型二次成型烧结冷却检验入库检验检验检验检验检验检验检验检验PTFE树脂+填料图2-6-32转体球铰制造工艺流程框图下转盘混凝土施工完成后，将转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑片的安装。填充改性聚四氟乙烯滑片在工厂内进行制作，在工厂内安装调试好后编好号码，现场对号入座，安装前先将下球铰顶面和滑片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。滑片安装完成后，各滑片顶面应位于同一球面上，其误差不大于1mm。在下球铰球面上涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使其均匀的充满滑动片之间的空隙，并略高于顶面，涂抹完后尽快安装上球铰，其间严禁杂物掉入球铰内。上球铰精确定位并临时锁定限位后，

7、用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙杂物进入。安装球铰的现场精度控制措施承台混凝土分三步浇注。球铰中心采用“十字放线”法和坐标控制法；现场精度采用“边测边调、现场监督”的控制方法。钢球铰现场安装见图2-6-33、图2-6-34、图2-6-35、图2-6-36。图2-6-33支架及球铰面安装图图2-6-34聚四氟乙烯滑片安装图⑴上盘撑脚与滑道的作用为保证大吨位结构平转的稳定性，在上盘设置8个向下悬吊的钢管混凝土撑脚。滑道的平整度将直