高铁连续梁施工方案

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1、海南东环铁路DHZQ-1标新海口高架双线特大桥250#～253#墩连续梁实施性方案250#~253#墩连续梁实施性方案一、概述新海口高架双线特大桥为满足地方交通要求，在250#~253#采用32+48+32m连续梁，连续梁中心里程DIK12+900。本连续梁处于南海大道中央绿化带上，跨越永万西路（规划中），施工时对交通影响较小。梁体全长113.1米，支墩处梁高3.4m，跨中及边跨梁端处梁高2.8m。梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽11.4m，底宽随梁高而变化。除梁端、中支点附近顶板厚由30cm渐变至6

2、5cm外均为30cm，底板厚为30-60cm，按曲线线性变化，处于半径为1800m的曲线上，施工采用曲线曲做。腹板厚为50~90cm，按折线变化。梁体采用C55混凝土，共1275.5m3。采用满堂支架施工，支架采用碗扣式脚手架。二、工期安排为保障连续梁按预期完工，我们对250#~253#连续梁做了以下工期安排。下部结构完成：已完成。地基处理：2008.10.10~2008.10.26支架搭设：2008.10.27~2008.11.18支架预压：2008.11.19~2008.12.3调整底模及安装边模：

3、2008.12.4~2008.12.9绑扎底板及腹板钢筋，安装波纹管等：2008.12.6~2008.12.25安装內模：2008.12.23~2008.12.28浇注第一次混凝土：2008.12.2932海南东环铁路DHZQ-1标新海口高架双线特大桥250#～253#墩连续梁实施性方案凿毛及绑扎顶板钢筋，安装波纹管等：2008.12.30~2009.1.9浇注第二次混凝土：2009.1.10养护：2009.1.11~2009.1.20张拉：2009.1.21~2009.1.24压浆：2009.1.22

4、~2009.1.25具体的工期横道图见附表1三、劳动力、机具安排1、劳动力安排为了保障施工的顺利进行，以项目经理为施工负责人，项目总工为技术负责人，对需要的人员进行了统计。具体如下表：主要管理人员及技术人员工种配备表序号职务或工种人数序号职务或工种人数1技术人员411钢筋工162质检员112混凝土工503安全员213张拉工104试验员214机动车司机205测量员415木工(含模板工)156电工216起重工47钳工117氧气焊工28修理工218机械操作工209电焊工619指挥管理人员410架子工2020其

5、他10总计1952、机械配置（见下表）32海南东环铁路DHZQ-1标新海口高架双线特大桥250#～253#墩连续梁实施性方案主要施工机械设备配备表名称规格型号或工作能力数量名称规格型号或工作能力数量发电机15kw1发电机30kw1汽车起重机20t2电焊机BX-4502汽车起重机20t1电焊机BX-3002混凝土搅拌机HZS-1204钢筋弯曲机WJ40-13混凝土搅拌运输车10m3/台10钢筋对焊机UN1001混凝土泵车ZLJ5293THB125-373钢筋切断机GQ-403液压千斤顶YCW250b4卷扬

6、机JN1t/JN3t2/1液压千斤顶YG-702吸尘机1压浆机SYB50/104四、交通疏导为保障连续梁施工的顺利进行，必须留出足够的施工场地。在基础施工时我们在绿化带两边各占用了一个车道（见下图）。此时仍可以保障南海大道交通的运行。在施工支架及连续梁时为了给起吊设备留出空间，我们仍需要在基础施工的基础上，在一侧继续占两个车道，这样就把道路全占用完毕。为了不影响南海大道交通的运行，我们在准备占用道路边进行道路拓宽，重新做出两个车道。此法已经过交通部门的同意。具体见支架及连续梁施工时的道路状况及围挡图。在

7、拓宽道路前，先挖探沟，探测是否有管线等影响路面施工。探测并处理完后，在250#和253#墩远离主跨方向50m处进行道路拓宽，具体图见支架及连续梁施工时的道路状况及围挡图32海南东环铁路DHZQ-1标新海口高架双线特大桥250#～253#墩连续梁实施性方案五、支架施工及验算（一）、地基处理为了保证支架地基的稳定,要求对连续梁处的地基进行以下处理：1、连续梁处承台基坑的回填基坑采用浆砌片石回填，在距离地面20cm时用C20砼回填。在过渡墩处回填浆砌片石时仅需要在靠近主墩侧的一半即可，靠近过渡墩的采用砂回填。

8、具体见地基处理图2、绿化带地基处理32海南东环铁路DHZQ-1标新海口高架双线特大桥250#～253#墩连续梁实施性方案绿化带地基处理采用换填级配碎石的方法，具体方法如下：清理掉地表松软土后，将原地面往下挖70cm，然后用大型压路机对坑道底进行碾压，碾压不到的地方用小型夯压机夯实，处理完后进行动力触探试验，试验数值不应小于150kp，然后换填50cm的级配碎石，分两层碾压，过程同上。然后在浇注20cm的C20混凝土。尺寸和大样见地基处理图3