高原地區公路水毀的根治和預防探析

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1、高原地區公路水毀的根治和預防探析摘要：文章總結並分析瞭高原地區各類公路水毀發生的原因及其防治措施關鍵詞：公路；水毀；預防公路水毀是道路、橋梁等交通基礎設施遭到暴雨與洪水破壞的一種嚴重自然災害，屬於水圈災害和地圈災害的范軸。它的破壞十分嚴重，且經濟損失很大。因此，對防治公路水毀的工作必須引起重視，使這一自然災害減少到最低程度，充分發揮公路交通在國民經濟發展中的作用。防治公路水毀，在力求根治的同時也要加強預防工作，使各級公路不僅在設計遇洪時安全可靠，即使在特大的洪水條件下，也不出現水毀問題，達到減災的目的1公路水毀的根治1.1橋渡水毀的根

2、治(1)在橋梁設計中確定孔徑時，不但要考慮到匯水流域面積內現實的地形、地貌、水文、地質等情況，而且還要考慮以後由於地形、地貌、地表植被、徑流變化而引起的流量增加產生的影響，這樣根據流量所確定的孔徑，能使橋涵在洪水期有足夠的泄洪能力，避免因橋前壅水而引起的水毀(2)合理地確定最大流速，準確地計算出沖刷的深度，保證墩臺基礎埋置在最大沖刷線以下，發生特大洪水也不能沖蝕基礎靠的調治建築物，調治水流，穩定橋位河段，保證橋梁在設計洪水頻率范圍內工作，即使在歷史上特大的洪水條件下，也不會出現水災問題。所以在橋位選擇時應結合路線走向，盡量將橋位選擇在

3、河床穩定，水流暢通的河段上。在這樣優良的河段上建橋能保證橋位河段的調治建築物穩定而規模小，建橋費用低，水毀的危險性也小。當無優良河段時，則應結合河道整治與防洪，設計安全可靠的調治建築物，調治水流，加固河床，造成一個人工穩定的橋位河段，保證橋渡安全。過去進行橋渡設計比較重視主體工程，對調治水流，穩定河段的調治建築物設計，往往因是附屬工程而忽視其重要性。即使重視也多數是大橋，而忽視中、小橋。因此，在進行橋渡設計時，不但要重視橋梁主體工程，而且也要重視穩定河段的調治建築物設計，使之完善合理，達到穩定橋位河段，改善橋下水流輸沙條件，保證泄洪，

4、避免遭到嚴重水災(3)新建橋渡設計時,除保證橋梁安全外,還應設計安全可1・2路基水毀的根治因地形條件限制，不少河段與河道並行，一面傍山，一面臨河，許多路基半填半挖，或全部為填方。為保證路基穩定，排水通暢的小型排水構造物較多，暴雨時易被洪水破壞，因此，應采取措施進行根治(1)新建公路在設計時，對有可能遭到洪水破壞的填方路基,應進行可靠的防護加固，消除隱患(2)加強排水設施，使排水構造物(邊溝、排水溝、截水溝、跌水、急流槽、涵洞等)位置設置合理，且堅固耐用，形成良好的排水系統，在暴雨洪流下不但排水通暢，而且不能被洪水沖毀,防止因排水構造物

5、的破壞導致路基本身水毀(1)用風化山砂填築的路堤，在暴雨流洪時，邊坡出現大小不同程度的沖溝，有的個別部位出現坍塌。因此，養護時須進行及時防護加固，采用邊坡綠化防護，是治理路基水毀的重要途徑之一。此種方法不但可以保護環境，防止水土流失，而且投資少,見效快應給予重視2公路水毀的預防2.1防護與加固工程損壞的防治防護與加固工程所在地段為軟弱地基時，采用換土或用砂礫、碎石、灰土進行填築，確保防護工程基礎部位承載力滿足設計規范要求。防護與加固工程基礎埋深，對於無沖刷地基，應在天然地基以下至少1.0米，對於有沖刷地基，應在沖刷線下至少1.0米。擋

6、土墻應設置排水設施，以及時疏幹墻後填料中的水分,防止墻後積水致使墻身受額外的靜水壓力，消除墻背填料浸水後的膨脹壓力，針對上擋墻尤其顯得重要。防護工程漿砌塊石墻身,泄水孔尺寸可為5X10,10X10,15X20厘米或直徑為5-10厘米的圓孔，視泄水量大小而定。泄水孔的間距，一般為2-3米。上下排泄水孔宜錯開佈置，下排泄水孔的出口應高出地面，若為路塹墻，出水口應高出邊溝水位0.3米，若為浸水擋土墻，則應設於常水位以上0.3米。沿河路堤設置擋墻時，應結合河流情況佈置,註意設墻後仍要保持水流順暢，不致擠壓河道，引起局部沖2.2橋涵破壞的防治對

7、於山區沿溪線公路，一般應對每隔300米設置一道涵洞，通常設置在豎曲線的底部或變坡點處，穿越村莊路段，為排除村莊地面匯水也應設涵。涵洞應設置直徑不小於1米的鋼筋混凝土管涵或墻高不小於1米的鋼筋混凝土蓋板涵或石拱涵。因為對於山區公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，泥沙及雜物堵塞涵洞後，人工難以進入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發,涵洞極易被沖毀。涵洞進水口處應漿砌一段片石鋪底,當涵前河溝縱坡較大時，應建急流槽或跌水等構造物以減緩流速。所建橋梁，除保證橋梁安全外，還應根據水流情況修建導流塡等調治構造物，以保證橋梁在設計洪水位時不

8、被沖毀。對於橋基已被淘空的橋梁，應立即用混凝土填築橋基掏空部分，然後采取現澆鋼筋混凝土加固橋基，在橋梁上遊修建合適的導流塡、丁塡等調治構造物，使水流均勻流暢地通過橋孔2.3路基沉陷的防治在軟弱地基上修建公路時，應特別註意