電動汔車的市場化研究

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1、電動汽車的市場化研究［摘要］隨著能源危機和環境污染日趨嚴重，我國越來越重視電動汽車的推廣。本文在研究國內外電動汽車發展現狀的基礎上，根據電動汽車相關產品的分類及其特征，對電動汽車的市場化進行瞭經濟學理論分析，提出瞭電動汽車外部經濟效益的解決途徑，並結合我國國情提出瞭促進我國電動汽車市場化發展的建議［關鍵詞］電動汽車市場化外部性措施伴隨著經濟全球化的不斷發展，人民的生活水平不斷提高，對汽車的消費需求也在不斷增長。在能源日趨減少與環境污染日趨嚴重的雙重壓力下，尋找替代石油的新能源汽車已成為當今汽車産業的發展熱點。各大汽車公司以

2、及各國政府紛紛采取措施搶占這一制高點，推進新能源汽車的研發和產業化。現今汽車的擁有量已經超過瞭10億輛，而且每年還以上千萬輛的速度增加。2009年我國的汽車產銷量超過1300萬輛，躍居世界第一，這表明我國擁有全球最具潛力的廣闊的汽車市場，新能源汽車在中國有著巨大的發展空間一、電動汽車發展現狀1、國外電動汽車發展現狀電動汽車是指全部或部分由電機驅動的汽車。目前主要指純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三大類型。早在1834年，世界上第一輛電動汽車便誕生瞭，並在19世紀末到20世紀初成為西方城市的主要交通工具。但因其動力

3、不足和一次充電行程太短而被燃油汽車所取代。一直到20世紀70年代，隨著汽車的快速增長，環境污染越來越嚴重，西方發達國傢政府開始重視環境保護。這使得一些著名的汽車公司開始研究節能減排的汽車和開發電動汽車。從上世紀70年代末美、英、德、日4個國傢就開始瞭示范運營研究。到20世紀90年代，歐美發達國傢紛紛制定瞭汽車尾氣排放標準並嚴格執行。電動汽車的發展進入瞭第二階段，新材料和新技術不斷開發應用在電動汽車上。美、日、德、法等國都相繼推出瞭混合動力式電動汽車、電動轎車、電動客車等2、我國電動汽車發展現狀我國在電動汽車研發方面與發達國

4、傢的現行水平差距不是很大，我國完全有條件、有可能生產出達到當代國際水平並具有自主知識產權的電動汽車。為瞭緩解能源和環境的危機，適應世界汽車節能環保的發展方向，國傢科技部在“十五”國傢“863”計劃中，設立電動汽車重大專項。以官、産、學、研四位一體的方式，聯合對電動汽車技術進行攻關。特別是科技部8.8億元的投入，更帶動瞭地方性研發資金的雙倍投入。“十一五”時期，國傢更是投入巨資研發，推動電動汽車產業化與商業化進程，組織模式更加強調企業的投入以及牽頭產業化開發，不僅使得參加的企業非常多，而且從業研發人員層次更高，梯隊更加合理。

5、經過兩個"五年計劃"的發展，我國已經自主研發出一系列的電動汽車產品，部分產品已經示范運營。目前在北京、上海、天津、武漢、西安等地，各高等院校、汽車研究所和汽車廠傢合作，紛紛研制出微型電動車、微型電動廂式車、電動大客車等。現階段很多汽車整車企業都開發瞭自己的純電動車和混合動力轎車，在以電機為核心的驅動系統及電池技術方面，取得瞭重大突破。通過武漢、北京、株洲等地區的示范運營經驗，制定瞭與電動汽車有關的標準與法規；通過“十城千輛”計劃、購買新能源車的補貼政策，促進瞭電動汽車的發展二、電動汽車市場化分析1、電動汽車相關產品廈其特征

6、電動汽車可分為三大種類：純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車。因其各自特點而有不同的應用范圍。從五個方面對比各電動汽車如表1其中，由於目前的電池技術問題，純電動車由於其一次充電行程短，隻能用於社區、學校、景區等短途低速地區的交通；混合電動汽車雖能滿足環境和行駛要求，但由於其價格昂貴，難以被市場廣泛接受，目前隻是用於城市公交；燃料電池電動車利用氫氣和氧氣（或空氣）在催化劑的作用下直接經電化學反應產生電能的裝置，具有完全無污染（排放物為水）的優點，將會成為未來電動車的主流，但許多關鍵技術還處於研發試驗階段，其費用和燃

7、料系統是主要問題2、電動汽車市場化的理論分析(1)電動汽車市場的經濟收益分析。在中國，特別是中大型城市，交通運輸的壓力不斷上升。伴隨著全球的能源短缺，電動汽車將是運輸行業的一個最大突破口。在相應技術成熟後，它將成為未來運輸行業的主要支撐者。同時，其利用深夜的過剩“谷電”，平衡電力資源使用效率，更同時提高瞭電網經濟效益。其環保節能帶來瞭巨大的正外部性，有著廣泛的社會效益。在其發展初期，由於價格原因，無論是對生產者還是消費者都缺乏直接的經濟效益，因此，電動汽車項目存在著私人成本與社會成本之間的差異，具有十分典型的外部經濟效果，

8、並由此導致電動汽車發展相關決策效率的降低。圖1可以用來簡單分析外部經濟效果對電動汽車發展的影響假定汽車市場是一種完全競爭市場，電動汽車按市場價格Pe銷售，汽車廠的邊際成本由MC表示，每輛電動汽車運行中由於環保、節能等固有的特性可以帶來交通社會成本的節約量為DC,因此，電動汽車的社會成本SMC則等於MC減