空域容量评估方法指导材料

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1、空域容量评估方法指导材料中国民用航空总局空中交通管理局编号：IB-TM-2006-004部门代号：TM日期：2006年10月25日空域管理信息通告2006年第2期（总第2期）空域容量评估方法指导材料§1.目的§1.1容量管理是空域管理的重要内容，空域管理部门和空中交通服务单位应当对空域容量进行科学的评估，并尽一切努力提供充足的空域容量以满足正常和高峰时段的交通需求。国际民航组织建议定期审查空域容量与交通需求的关系，并安排灵活使用空域以提高运行效率和增加空域容量，这正是量化空域资源，缓解空域使用紧张的有效途径。鉴于容量评估在空域管理中的重要地位，本通

2、告结合近年来开展的容量评估工作，对部分容量评估方法进行了筛选和总结，旨在为各地的容量评估工作提供方法和思路上的指导。§1.2本通告明确了空域容量的概念，分析了几种常用容量评估方法的利弊，给出了两种容量评估的基本方法。由于容量评估涉及的方面较多，每一种评估方法均有其适用条件和范围，使用单位应当在此基础上进行发展，根据本地区空域环境、管制员水平等特点修改评估要件，以便更为准确地进行容量评估。§2.发送范围§2.1主发各地区管理局、空管局，空管中心（站）。§2.2抄送总局领导，总局机场司、运输司，局运行中心、技术中心。§3.容量概念-1-空域容量评估方法

3、指导材料§3.1指定空域和机场在一特定时间内能够接收的最多数量的航空器架次，即为该空域和机场的空中交通服务容量。该容量取决于多种因素，包括空中交通服务航路的结构、使用该空域的航空器的导航精度、与天气有关的诸种因素以及空中交通管制员的工作量等。空域和机场的容量通常按照与延误的关系分为运行容量和最大容量。§3.2运行容量。运行容量也称实际容量，是指在指定机场或空域范围内，在可接受的航班延误水平下，给定时间段内能够服务的最大航空器数量。所谓可接受的航班延误水平，根据总局印发的《民航航班正常统计办法》确定。§3.3最大容量。最大容量是指在指定机场或空域范围

4、内，给定时间段内能够服务的最大航空器数量，即在延误趋于无穷大时的运行容量，反映了极限服务水平。以上两个容量的定义是国际通用定义，其关系可用图1直观表示。平均航班延误时间可接受的延误水平运行最大流量水平（架次）容量容量图1运行容量与最大容量的关系§3.4航班时刻安排容量。航班时刻安排容量，是指航班时刻表每小时安排的最大航班数量，是考虑空管和机场各单位综合保障能力后确定的数值，通常小于运行容量。§4.容量评估方法§4.1在进行容量评估时，应当考虑以下因素：a)所提供的空中交通服务的种类；b)管制区、管制扇区或有关机场结构的复杂性；c)管制员工作量，包括

5、应履行的管制和协调任务；-2-空域容量评估方法指导材料d)正在使用的通信、导航和监视系统的种类及其技术可靠性和可用性的程度以及备用系统和/或程序的可用性；e)向管制员提供支持和告警功能的空中交通管制系统的可用性；f)其它任何与管制员工作量有关的因素。§4.2容量评估的方法有许多种，各有利弊。利用计算机仿真评估的结果取决于仿真模型和输入数据的准确性，其结果准确程度高，是容量评估的重要依托手段和发展方向，但是受现有技术和资金的限制，尚不能得到广泛应用。从各地现有的手段和技术来看，基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估方法、基于历史统计数据分析的评估方法以及

6、基于数学计算模型的评估方法较为简单可行，得出的数据也较为准确。各地可以根据各自不同的情况进行选择和完善，以便科学、客观地开展评估工作。但无论哪一种容量评估方法，都应当结合实际情况，由资深管制人员对结果进行修正，以求准确。§4.3基于计算机仿真模型的评估方法。该方法适用最大容量和运行容量的评估，其优点为：结果准确性高；缺点：仿真模型构造和使用需要投入的技术支持和资金较大，评估周期较长。目前，国际上较为流行的此类软件，一是美国联邦航空局的SIMMOD软件，二是美国波音公司的TAAM软件，在机场和空域的仿真以及实际容量的评估方面有较多的应用。总局空管局的

7、空域仿真与评估系统（ASMES）与以上两个软件同属一类，在北京、上海、广州、成都、西安等地的容量评估中不断得到实际应用。§4.4基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估方法。该方法适用于最大容量和运行容量的评估，其优点为：方法简单易行，可操作性强，结果较为准确；缺点：管制员的个体差异和模拟环境对结果的准确性影响较大。中南空管局将该方法应用于广州进近管制区的容量评估，取得了较好的效果。附件一和附件二介绍了基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估方法，给出了实际操作的例子。此外，国际民航组织在《空中交通服务计划手册》（Doc9426）中给出了评估管制扇区容量的方法

8、，也属于此类评估方法。§4.5基于历史统计数据分析的评估方法。该方法适用于最大容量的评估，其优点为：方法便于操作，结果较为