沙鲅线框构涵作业指导书

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1、中铁二十三局沙皱线工程框构涵作业指导书一、施工方案1、DKO+O33.5(l-4.0m)框构涵，在沈大上行线左侧，接长：21.0m。先对既有线进行挖孔桩防护，再开基础土方、夯填・05m厚的碎石垫层、浇注0.ini厚的C15垫层混凝土。浇注框构主体钢筋混凝土、防水层制作及扌当墙和附属工程。2、①・DKO+413.6(l-6.0m)顶进框构涵，从线路左侧顶进，下穿两条线路,拆除两座既有桥梁，施工困难很大，沈大上行线和沙皱线线间距3.98米，16mD型梁允许中心偏差0.48米，故先架空沙皱线路D型梁的同时将

2、沙皱线向右拔移11cm以满足两组D型梁并行架空时对列车侵限的要求和线间距的要求，再架空沈大上行线路。%1•既有桥拆除：沈大上行线为钢筋混凝土梁，沙皱线为钢梁，拆除的方法为。用支架将梁部支牢，用冲击钻或电风镐将梁底部的桥台拆除一部分，约0.5米，将既有梁落下，用机械、钢丝绳将梁横向拖出，运至安全地点。再将影响顶进部分的桥台栓凿除。浇注l.Oni的C30基础混凝土，制作润滑层。%1框构顶进：框构顶进共12米，工作坑在线路左侧。采用630液压千斤顶2台，将12米框构顶进就位。3、K0+931.5(1-6.0

3、m接长)框构涵既有沙皴线右侧接长4.0m,该框构涵在沙皱线和沈大下行线中间。施工前需将机械设备材料从原涵运进后，才可施工。施工人员食、宿位置在沙皴线左侧，施工中要注意行车的防护和施工人员的安全。KO+931.5(l-6.0m)顶进框构涵：在既有沈大上行线左侧。长：8.5m。顶进施工前，应对既有线进行挖孔桩防护，桩径:1.6mo在既有沈大上行线架设20D型梁，拆除既有钢筋混凝土梁，拆除桥台和基础，浇注1.0m的C30基础混凝土,制作润滑层。框构才能顶进就位。4、DK2+777(l-5.0m)框构顶进涵，

4、是为了线路通车后，解决原平交道口的通道涵。顶进前需20mD型梁架空。5、DK3+094.2(l-7.0m)框构顶进桥，顶进前需20mD型梁架空，拆除既有桥，顶进就位。6、K5+515采用一组20mD型梁，是为了线路通车后，解决原平交道口的通道涵。顶进前需20mD型梁架空。7、K11+054采用二组24mD型梁，架空沙皱线和牵出线。2007年开挖工作坑，顶进部分框构预制2008年2月、3月拆除既有涵、框构顶进、框构接长、扌为土墙混凝土。二、施工方法(%1)、工作坑开挖、滑板及后背墙的施工：1、开始施工前

5、，考虑到地下水位设置，准备降水工作，以确保水位线降至基底以下。2、降水工作完成后利用挖掘机开挖工作坑，应注意的是工作坑中心线与顶进框构中心线保持一致，是顶进施工全过程的标准线(基线)，设置方法为在工作坑的两侧钉控制桩，控制桩要保护好，不能移动或丢失，工作坑内同吋设2个临时水准点。3、工作坑挖好后，在顶进框构的后背梁位置打入钢轨桩，钢轨桩为双排钢轨，钢轨选用43kg,8m长轨型，设置密度为16根/延米，打入深度为滑板以下2.5m,利用It卷扬机提升振动锤将钢轨打入土中，钢轨桩后面用浇注片石混凝,后背墙采

6、用钢筋混凝土，填土高度保证在6.0m以上，原土层不足6.0m的要回填至6・0m以上，然后夯填密实。4、工作坑内回填0.3m厚碎石或混砂垫层，然后开始滑板混凝土施工，滑板屮心线也必须与框构屮心线一致利用3015组合钢模做模板浇筑滑板混凝土，滑板混凝土厚度为300mm,混凝土等级C20,为防止顶进过程中顶力过大，使滑板发生纵向移动，浇筑滑板设成前高后低的仰坡，坡度为5%。，以预防扎头现象，同时在滑板两侧设导向桩，导向桩距框构边缘为10cm,起到纠偏的作用。由于顶距较长，可能会发生顶铁拱起现象，可在浇筑滑板

7、混凝土时，沿顶进方向每3m一根顶铁两侧安设1对预埋钢板，顶进吋利用①10钢筋与预埋钢板联接，捆拢顶铁，避免顶铁拱起或偏位，滑板混凝土表面平整度耍求2m范围内凹凸不超过5mm,5、后背梁采用与滑板一体浇筑的方法，后背梁混凝土号采用C30,后背梁与滑板同时浇筑，浇筑段的钢轨表面铺一层油毛毡，以便于以后拔桩。6、后背梁及滑板混凝丄浇筑完毕后进行混凝土表面浇水养护，待强度达到50%以上后才允许做润滑层施工。润滑层采用滑石粉浆，在滑石粉中掺入机油，比例为：滑石粉：机油=3:1（废机油亦可）滑石粉浆搅拌均匀，调治

8、好后用大刷子涂刷在滑板的表面,厚度为2—3mm,再铺一层塑料薄膜，接缝处5cm宽，塑料胶带粘接，最后再铺一层油毡纸，油毡纸按顶进方向在接缝处压茬20mmo（二）、钢筋加工与安装绑扎钢筋工程可事先在加工场地按照图纸的要求进行下料加工，弯制成型，分类堆码，加工成品必须经技术人员及质检员进行检查鉴定，鉴定合格后方准用于工程施工。同吋，技术人员在浇筑的滑板上打出预制框构的中心线，弹出框构的轮廓及模板线，经校对无误后，才可进行钢筋骨架的绑扎作业。预制框构混凝土分两