框架涵及框构小桥作业指导书

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1、框构及框构小桥施工作业指导书1目的为统一承建的大张高速铁路涵洞工程施工标准，指导作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，规范现场施工作业。保证框构小桥及框构工程的施工质量，特制定本作业指导书。2编制依据《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)涵洞相关施工图3适用范适用于新建大张高速铁路大同南站框架涵及框架小桥T程施工。4技术准备4.1内业准备(1)在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技

2、术问题，熟悉规范和技术标准。(2)对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。4.2外业准备现场场地、交通、水屯源等资料收集，确定各类机具、设备进岀场地线路及方法、水电路布设位置。布设导线，桥涵位置放样。5涵洞施工一般规定⑴基坑应满足基础轮廓、边坡稳定、基坑排水和施工操作的需耍,基底土质、处理方法和承载力应符合设计要求。涵洞地基处理必须按设计要求进行。基坑泡水后，应进行处理，满足设计耍求后方可进行施工。⑵涵洞沉降缝端而应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性

3、，并应连续填塞密实。盖板涵洞的沉降缝,应设在盖板的接缝处，盖板不得搭压边墙的沉降缝。⑶防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性。⑷过水涵洞进出口的河床应符合设计要求，洞口铺砌工程与上下游河床、排水设施连接应平顺、稳固。帽石和端、翼墙应平直、无翘曲现象，并应棱角鲜明，表面整洁。⑸混凝土采用集中拌和混凝土，不得私自拌和混凝土。钢筋混凝土预制构件在移动、堆放、装卸、运输过程中，应防止碰撞，堆放时不应用金属或其他坚硬垫块支垫。⑹混凝土外露面的模板均采用竹胶板模板(分块不得小于100cmX20

4、0cm)或大块钢模(lOOcmX150cm)施工，所有模板支架的施工方案必须报给主管工程师，审核批准后方可施工。6主要施工方法6.1施工顺序施工顺序依次为：测量放样一基础开挖一基础换填一基础垫层一框架身钢筋混凝土一防水层施工一附属工程施工。6.2施工方法及工艺6.2.1施工测量6.2.1.1平面控制测量(1)仪器设备：采用探卡1210全站仪实施平面控制测量。(2)测量方案%1控制点布设由设计院GPS控制点进行线路贯通，于桥位处布设至少4个控制点形成闭合环，控制点采用钢筋混凝土桩，埋深至少lm,确保稳固。%1测

5、量实施严格按一级铁路测量规范实施，控制测量及轴线屮心点放样采用换仪器、换操作人员进行对比的方式实施，控制测量成果交集团公司项目部统一进行测量平差。测量过程采用4测回进行。涵洞轴线放样由测量组实施，测量结果经两人以上复核无误后使用，并由项冃队实施现场复核，所有测量结果必须经监理丁程师认可方可使用。6.2.1.2高程控制测量(1)使用仪器：采用DSZ2自动安平水准仪实施高程控制测量。(2)测量方案%1水准点布设水准点采用水泥混凝土钢筋桩布设，尽量布设于地基稳固部位,水准点必须标识明显。%1采用三等水准测量实施水准

6、网测量，成果报集团公司项目部统一进行测量平差。%1测量过程严格记录数据，测量过程采用换仪器、换作业人员的方式进行。6.2.1.3施工放样测量%1施工现场放样执行换人、换仪器的方式执行；%1所有测量必须对比结果并且有两人以上复核正确方可报监理工程师审批；%1中线放样采用全站仪自导线点进行放设，测量采用双测回施放、不同控制点的方式进行，测站必须安设于不同的控制点并采用不同后视点，将所放设的轴线点进行对比检查，符合要求后报监理工程师批准。%1高程测量采用自动安平水准仪进行，测量以4等水准测量方式进行，测量过程按换人

7、换仪器的方式进行并闭合。6.2.2基底换填6.2.2.1施工方法涵洞基底为新黄土，虽然经过冲击碾压或螺杆桩等加固处理，但为了确保雨水不下渗影响地基，所有涵洞基础底部均采用80cm厚水泥改良土换填进行压实封闭基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工。当开挖至离基底约30cm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于0.5m,动载距坑缘不少于l.Omo基坑边开挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，挖至设计

8、标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高，基底宽度应满足排水要求。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，应紧接连续不断施工。基坑四周应设临时围栏，以确保人身安全。基底换填采用机械施工，人工配合。填料级配应符合设计要求,搅拌均匀。用挖机上料，人工配合找平，分层摊铺厚度以20cm为宜，采用压路机辗压，