既有线框构桥顶进

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1、既有线线路工字钢加固及框构桥顶进施工浅讨2010年3月一、概述二、施工工艺流程三、线路加固四、框构桥顶进五、施工安全卡控要点六、工程实例一、概述近年来由于铁路的快速发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续取消，相应采用上跨立交桥或下穿框构桥所取代，相比两种类型的立交桥，上跨施工费用较高，征地拆迁范围广，而下穿立交桥则相对投入较低。目前国内的既有线框构桥顶进及工字钢横抬梁施工应用广泛，技术日臻完善。二、施工工艺流程（一）基坑开挖（二）滑板、后背预制（三）框构桥预制（四）线路加固（五）框构桥顶进（六

2、）线路加固设施拆除（七）附属工程需要编制的施工专项方案1、基坑土方开挖施工方案2、后背、滑板施工方案3、混凝土桥涵预制施工方案4、线路加固（设备拆除）施工方案5、框构桥顶进施工方案6、基坑降水施工方案7、脚手架施工专项方案8、临时用电施工方案三、线路加固（纵横工字钢加固）加固的方法采用扣轨梁和工字钢横抬梁法相结合的方法。1、铺设吊轨梁根据线路既有轨道型号，采用小一型号扣轨。将钢轨束分布在线路中心及两股轨外侧，3-5-3扣,扣轨前必须对既有线路枕木进行抽换成不小于2.8米的普枕，枕木与吊轨梁间按照设计要求使用相应U型

3、螺栓和扣板连接，吊轨梁钢轨接头必须错开1.5m以上。三、线路加固（纵横工字钢加固）2、铺设横抬梁横梁一般采用设计文件中所规定的型号，但若考虑成本投入，可对拟采用的加固方案进行工字钢应力及挠度计算，若计算结果满足承重需求，报批同意后可采用小型号的工字钢。为减少框构顶进时的阻力，在框构范围内的每组横梁下加自制滚杠滑车减少摩擦，其余空间用木楔子或枕木头塞紧。横梁的一端支承在框构顶上，另一端则支承在路基枕木垛上。在顶镐的方向的桥顶顺线路每2米设置1个拉环，顶进时用导链或手扳葫芦固定线路方向，同时桥上备用足够的50吨油镐，以

4、备线路沉落整修所用。三、线路加固（纵横工字钢加固）3、铺设纵梁一般也采用设计文件中所规定的型号，同横梁一样，若考虑成本投入，同横梁一样，可对拟采用的加固方案进行工字钢应力及挠度计算，若计算结果满足承重荷载需求，报批同意后可采用小型号的工字钢。工字钢结合部保证有3米长的重叠量，以加强框构边缘的加固，最后用直杆螺栓及扣板与横梁联接牢固。三、线路加固（纵横工字钢加固）线路加固工艺流程图施工准备长轨放散抽换枕木安装吊轨安装纵横工字钢申请施工封锁三、线路加固（纵横工字钢加固）四、框构桥顶进1、设备安装与调试顶进设备由液压系统

5、和传力设备两大部分构成，由控制台操纵指挥顶进。液压系统由高压油泵、阀门、千斤顶、油箱、油管及压力表等部件组成。通常传力设备由顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁构成。当箱身和后背建成后，安装顶进设备，安装好后对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对，确认无误便进行调试作业，调试工作完毕后，确认液压系统可靠，操纵灵敏准确便可进行试顶作业，试顶工作一般以顶动框构为止，试顶完成后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。四、框构桥顶进2、顶进在框构顶进前要进行试顶，试顶工作一般以顶动箱身为止。框构前进

6、后，使千斤顶活塞恢复原位，在空挡处，安放顶铁，以待下次开镐，如此反复循环，直至桥体就位。中继间顶进方法：即在两节之间及后背与末节间均安设千斤顶，然后由前至后依此逐节推动箱身。待后背处千斤顶回收后，在回收的位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至箱身就位。四、框构桥顶进3、偏差校正框构顶进过程中，可能发生中心偏移、水平偏移、抬头、扎头等现象。应及时采取纠偏措施，确保顶进质量。①箱身在空顶阶段发生方向偏差，设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，或在箱身底板处的边墙外侧，各设一台320吨的千斤顶来校正空顶阶段的方

7、向。②当箱身重心脱离工作坑滑板时，容易产生“扎头”现象。为防止“扎头”，除在工作坑滑板上预留坡度外，还可在箱身前端底板下设置“船头坡”。其坡长一般为0.5～1m，坡率2%～5%，造成一个上坡的趋向。四、框构桥顶进3、偏差校正③箱身方向左右偏差调整的方法：用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开动左侧高压油泵，向右偏就开动右侧高压油泵。用后背顶铁（柱）调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧

8、，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。前端左右两侧刃脚可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，由顶进中的两侧刃脚阻力的增减而达到纠偏的目的。四、框构桥顶进3、偏差校正③箱身方向左右偏差调整