营业线框架涵顶进施工质量控制

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1、营业线框架涵顶进施工质量控制摘要：重点介绍了在确保营业线行车安全的前提下框架涵顶进的施工工艺和技术要点。关键词：营业线框架涵顶进施工工艺1概述随着我国经济建设高速发展，铁路工程建设大规模展开，在重点建设客运专线等新线工程的同时，既有运营线路的改扩建升级施工也是我国铁路规划的重要组成部分。相比新线建设，营业线施工更增加了难度，如何在确保营业线行车安全的前提下完成路基、结构物的施工在我国还没有形成统一的规范来指导施工。营业线中框架涵顶进工艺的运用能很好地保证营业线的行车安全。顶进滋工必须在列车慢行点内完工，工期紧、任务重，工艺繁杂，施工组织严密。本文结合武康二线II标合同段顶进

2、涵施工，介绍了框架涵顶进的施工工艺和技术要点，来实现安全、质量双优，以与大家共勉。2工程概述武康二线襄胡段二标一工区段起讫里程汉丹线K354+800〜襄渝线Dyk4+153.52,共19.63km,包括2个站场改建；其中并行段路基近13km。填方87万方，挖方17万方；结构物共84座，其中并线中桥2座，顶进涵6座。DK361+524.801-6.0m钢筋混凝土框架顶进涵，该顶进涵位于绕行起点，与既有线处于并行状态，距离较近，该1-6.Om顶进涵全长为25m,为一交通涵，平均设计覆土厚度1.20m。下穿既有线，对既有线行车有干挠，采用顶进施工。3施工方法及工艺流程3.1线路架

3、空加固施工3.1.1测量放样施工前，根据设计图里程和设计交付的控制导线网测量放样，确定出该结构物位置，开挖范围，开挖深度，并按照施工需求设置保护桩。3.1.2挖孔桩施工本工程采用16m工字钢梁作为施工便梁架空线路，支座采用1.2X1.2m挖孔桩，架空施工期间要求列车慢行45Km/ho挖孔桩采用人工开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。挖孔桩开挖到位时，及时进行灌注桩身混凝土。3.1.3架空施工本工程采用4根挖孔桩支撑一孔16m工字钢梁进行线路架空，16m工字钢梁通过轨道车运输至施工地点。16m工字钢梁的安装顺序为：①堆码枕木跺调整纵梁标高，轨道车运输工字钢到场后

4、直接吊装到枕木顶放置牢固。其中一片纵梁高出轨底标高0.2m,以方便安装横梁。①安装横梁位置应与枕木一致，要事先将枕木间距适当调整，抽换横梁时由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木,换一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。②由于此处为长钢轨地段，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡磕板，并捣固道床。③将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。④逐段扒除道磴安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板上孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3.2施工降水根据土质及地下水位的勘测报告

5、，当地地下水位较高,土质渗透系数大，本工程基坑降水采用排水沟及汇水井方式，然后用水泵抽水将坑内积水排出。基坑开挖前按设计图纸在基坑施工范围内选取井位，测试水量及影响半径，在取得实测结果后进行布井。3.3工作坑开挖施工方案3.3.1工作坑开挖①根据设计图纸及工程量清单，工作坑用挖掘机进行开挖。工作坑的清底及刷坡工作需人工配合完成。②当挖掘机开挖至设计基地标高上300mm时，停止机械开挖，采用人工开挖，以免破坏基底应力。开挖后核对地质情况，并进行轻型动力触探试验，要求地基承载力不小于120Kpa,如不足应进行换填等处理。①因顶程较长，为防止顶进扎头基坑底面须做成尾底头高的仰坡。

6、②基坑换填100mm厚碎石垫层，中心间隔3.0m设抗移横梁一道。3.3.2工作坑底板①底板表面平整，为防止顶进期间产生扎头，将底板作成头高尾低坡度为1%的仰坡并且适当接长。②工作坑底板采用C20论底板，为增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C20混凝土锚烫o③底板上设置导向墩，以保证箱体空顶的方向正确；底板内预埋压梁环，预防顶进过程中蹦铁事故发生。④底板分两层，底板浇筑完后用1：3水泥砂浆压实抹光，然后在底板上做润滑隔离层，润滑隔离层由润滑剂及塑料薄膜加油毡制作而成。润滑剂常用石蜡掺机油（一般机油用量为25%）,厚度为3mm左右。铺设方法是：将石蜡加热

7、至15（TC左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上,还需要洒滑石粉一道，约厚1mm,然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，可用塑料胶粘带（宽5cm）粘接接缝处，可避免搭接时常出现的错动现象。3.4后背及后背墙施工方案①后背的设置，根据设计图纸及地质勘测报告计算后背土层的被动土压力。在工作坑开挖前根据设计要求设置挡土板，后背采用回填土，并用压路机压实，其上再用草袋压实以增加后背被动土压力。②后背墙采