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1、铁路顶进框架涵施工过程控制摘要:本文结合实践,重点介绍新建铁路与既有铁路线并行时框架涵的顶进施工过程控制,以达到保质保量、安全快速完成施工任务,以供参考和借鉴。 关键词:顶进框架涵;施工过程;控制 Abstract:Thispaperbiningeculvertjackingconstructionprocesscontrol,toachievethequalityandquantity,safeandfasttopletetheconstructiontask,tobeusedforrefere
2、nce. Keyeculvertconstructionprocess;control; 前言 顶进涵是在地基坚固的前提下,把涵洞的箱体顶入路基就位,起到了节约了人力、物力、财力,以达到了施工期短、安全质量高、效益好的效果,一直被广泛应用于铁路、公路建设工程的复线建设和改扩建。本文主要结合新建榆横铁路线与既有铁路线神延铁路并行段的顶进涵施工,以本人的施工经验,对整个施工过程控制进行分析、研究,提出独特的见解。 一、施工前的准备工作 1.箱型涵位于既有神延铁路线右侧,两条线路线间距为5
3、.30m,与既有线正交。本箱型涵为立交而设,为将来穿越管线预留。该涵洞横向净宽为5m,设计为伸入既有线路基2m,考虑到既有线路基安全和行车安全,避免开挖基坑对既有线路基的扰动,该箱形涵采用顶进法施工。 2.开工前的审批程序由于是既有线施工的特殊性,开工前必须编制详尽的施工方案及施工进度计划,报铁路运输主管部门审批。施工前必须与有关部门联系,双方到现场勘察,订立书面协议,协议中应明确施工方案、防护措施、封锁要点各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等,经上级部门批准后方可施工。 3、依据灵活自主的原则并
4、结合实际情况,采用单孔顶进,既有线加固措施采用24mD型施工便梁加固,加固期间,对既有线路进行要点封闭处理,开通后限速45km/h行驶;24mD型施工便梁加固线路辅以Φ100cm挖孔桩做临时支撑点。施工时,为防止箱形桥两侧的路基边坡发生塌方,在两侧路肩路基四角及边坡做防护桩,防护桩数量、桩长、配筋及混凝土标号根据应力检算结果确定。顶进一侧进行刷坡,并打钢管、挡板进行防护。 4、根据人工挖孔桩开挖土质情况,决定是否有必要采取压浆措施,如需压浆,顶进前在箱形涵顶进影响范围(箱形涵及两侧支撑桩范围
5、内)采取水平打管注浆固化的措施,能有效防止顶进过程中发生大面积塌方现象。 二、劳动力配置和材料准备 1、根据框架涵的工期要求、工程规模、工程特点等情况,合理配置劳动力,保证各工序的人员齐全;上岗前,认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员安全生产意识,做到预防为主,防治结合,责任到人。 2、施工所用材料由技术人员提出材料供应计划,各项材料必须按材料供应计划时间供应,保证施工的正常需要;同时,顶进施工所需要的各种设备、机具要提前进场,进行设备检修和维护,确保顶进施工万无一失。
6、三、顶进涵的施工程序 (一)开挖工作坑 1、工作坑是预制和顶进框架的工作场地,工作坑的位置,根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑,工作坑开挖的尺寸,工作坑底板尺寸按下式确定:长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度+后背桩厚度+后背墙厚度+后端工作面宽度，宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置,以满足施工期间排水的需要。工作抗开挖好后,应检查承载力是否满足顶进涵的要求,以防不均匀下沉,底面还应结合滑板制造,做成沿顶进方向头高尾低的仰
7、坡,以便在顶进出现扎头时调整到预期位置。 (二)修筑底板及设置润滑层 1、滑板主要是预制框架时的底板,同时在框架顶进时起导向作用。一般情况下,砼滑板铺筑前,坑底铺垫10cm厚碎石,滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网,滑板厚度不小于20cm,滑板每隔3～4m设置一道地锚梁,与底板一同浇注。2、底板施工高程控制采用直径16mm钢筋头埋入基坑内,分成22m方格网,在浇注混凝土时按点找平,以控制底板面高程。3、在预制框构之前,再铺一层塑料布,以防止框构与底板粘连,减少启动阻力。 (三)修筑后备 1
8、、后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物,它是保证顶进工作顺利进行的重要设施,直接关系着顶进质量。2、后背组成为后背梁、后背浆砌片石及后背填土三部分,后背梁通常为C20钢筋砼,在挖好工作坑后与滑板一起施工。3、为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传至后背上,在后背梁与后背之间浇注C20号豆石砼垫层,厚150mm,并在豆砼与背之间垫两层油毛毡,以便顶进就位后拔桩;后背填土根据后背尺寸设计,尽量利用工作坑后侧边坡的原状土,不足部分借土填筑。 (四)预制框
