三明站擴能改造方案探討

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1、三明站擴能改造方案探討1車站概況三明站為鷹廈線上有解編作業的一等中間站，北距三明東站6.785km,南距荊西站9.556km。其主要運輸設施、設備配備情況如下：1.1線路車站現設有到發線7股（含正線）.調車線4股、存車線1股（盡頭式、整備線2條、貨物線3條、廈端設有調車牽出線1條。車站有銜接三鋼集團公司、三明化工廠、一陽、肉聯廠專用線4條。鷹端無牽出線，現利用一陽公司專用線的走行線作牽出線1.2調機分工車站現配有專用調機2臺，甲調負責調車線、站整、三鋼取送作業和上行列車的摘掛作業；乙調（2007年8月份增加的調機）負責化工廠專用線、荊西站、貨仁2、3道取送作業和下行列車的摘掛

2、作業。調車作業方式到發線采用平面推送法，調車線采用平面溜放調車1.3信聯閉設備車站信號閉塞方式為64D半自動閉塞，聯鎖制式為6502電器集中，調車線采用手工扳道1.4貨運設施車站辦理整車、集裝箱的到發業務，為盡頭式、綜合性中型貨場，共建有倉庫5座，面積3406m2,貨場面積33969m2o4個作業區分別為整車怕濕貨物作業區、笨重長大貨物作業區、集裝箱作業區、散堆裝貨物作業區。主要裝卸機械有門式起重機3臺（40噸1臺，10噸2臺》內燃叉車11臺、裝載機2臺。調車場南牽出線設貨物裝載檢測動態軌道衡1組1.5客運設施旅客站臺2座（配有雨棚），候車室面積572m22客、貨運量現狀2.

3、1三明站客運量根據臺賬資料統計，2004年、2005年、2006年三明站發送旅客人數分別72.27萬人、64.77萬人、69.07萬人，圖定旅客列車14對2.2貨運量2007年8月三明鋼鐵集5#高爐投產，公司年鋼產量又增加100萬噸，鋼生產能力達到400萬噸，三鋼局車發送量達到400萬噸，局車到達量達到800萬噸。三明東因地形限制，無場地進行擴建，其承擔的三鋼貨運量基本維持原有水平不變（僅承擔260萬噸到達量），其餘均由三明站承擔，即三明站承擔全部的發送量400萬噸，到達量540萬噸。三明站貨場及專用線的貨運量基本維持原有水平不變，即80萬噸發送量、174萬噸到達量。綜上所述

4、，三鋼集團5#高爐投產後三明站貨物發送量為480萬噸，到達量為714萬噸，到發運量為1194萬噸[7]李春•哈大線牽引變電所設備及其運行維護[J].機車電傳動，2002,⑷.[8]簡克良.電力系統分析[M].西南交大出版社，1992.3目前存在的問題及原因分析3.1到發線不足1989年至2006年，三明站的運量由319.1萬噸遞增至878.8萬噸，增加瞭1.8倍，但車站規模一直沒有得到改善。特別是2007年8月三鋼5#投產後，三明站貨運量已達到1194萬噸,三明站的綜合運輸能力嚴重不適應，2007年9月因能力不足導致車站共違編166列，占永安車務段當月違編列數的65.8%,占

5、南昌鐵路局全局當月違編列數的40.1%0沿線幾十列貨物列車保留，給鷹廈線的暢通、全局裝卸排車的任務帶來困難。三明站現有到發線7條，來永段圖定旅客列車14對（始發、終到旅客列車1對）.直通貨物列車13對、區段列車5對、摘掛列車7對、小運轉列車5對。每晝夜在三明站有解編作業的貨物列車13對。換算列車對數為46對，按常規不含正線（II道）以及扣除1道以客車使用為主，到發線至少應有6條才合理。因調車線不足，利用到發線進行調車作業，是本已能力不足的到發線更加捉襟見肘3.2調車線不足當車流到發不均衡時，特別是三鋼車流到發不均衡（波動系數「4〜4.5),日均現在車最高達903輛。理論計算需

6、要調車線長度4217mo現有調車線長度遠不能滿足生產需求，並且既有11道當貨物線使用，使本不足的調車存車線更加緊張。調車存車線不足，借用到發線進行調車，影響瞭正常的接發車3.3三明站調機利用率不高3.3.1鷹端無牽出線，現利用一陽公司專用線的走行線為牽出線，該專用線彎道大、路肩窄、□望困難、調車速度慢，影響調車效率3.3.2鷹端調車無平行進路，三鋼取送車作業時與貨場調車作業進路產生交叉幹擾3.3.3調車線采用人工扳道，效率低下3.4三明鋼鐵集團運輸能力不足三鋼鐵路運輸設施配套能力不足，貨物集中到達時，三鋼卸車能力不足。三鋼南編組站交接場的3股道交接線有效長僅350米，交接線嚴

7、重不足，影響三鋼與車站的車輛交接。三鋼現增加瞭卸車貨位18個，裝車貨位12個，還增設一臺平鋪料場的皮帶輸送機，這樣每批卸車總數也僅為143車，與日均376車到達量不相適應，造成多次多批取送作業。如生產原料整列甚至多列集中達到時，則三鋼的重車、待卸大量積壓，嚴重影響車站的運輸暢通和貨車的停時指標4三明站擴能改造的必要性分析4.1降低企業成本與公路等其它運輸方式相比，最突出的優點是運價低。特別是當企業規模大，進出的貨物運量都較大時，鐵路運輸有利於節約企業物流成本，提高企業產品在市場上的競爭能力，因此也是企業