沿海地區流通競爭力比較研究

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1、沿海地區流通競爭力比較研究中圖分類號：F713文獻標識碼：A內容摘要:流通競爭力是社會把產品轉移到消費領域的能力，是地區核心競爭力的重要組成部分。本文運用因子分析法對沿海地區進行流通競爭力的比較分析，論證瞭沿海地區經濟高速發展離不開流通業的支撐和促進，指出各地流通業發展中的優勢和不足，並針對問題提出相應建議關鍵詞：流通競爭力沿海地區因子分析法我國沿海地區包括遼、京、津、冀、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、桂、瓊等省（市、區），是我國經濟發達地區。一般認為,沿海地區經濟發達的主因在於依賴外向型經濟，第二產業高速發展，提升瞭經濟運行質態和綜合實力。實際上，沿海地區的高速發

2、展離不開流通業的支撐和促進。流通競爭力是地區核心競爭力的重要組成部分。本文對沿海地區流通競爭力進行比較研究，並分析與地區競爭力的關系，並提出建設性的建議流通競爭力的概念流通競爭力是社會把產品轉移到消費領域的能力，表現為流通領域的運行效率和經濟效益，是流通領域勞動者在流通中創造和實現價值的能力。一個地區核心競爭力是生產力與流通競爭力的統一。流通克服瞭生產和消費在時間和空間上的矛盾，發揮著促進生產和引導消費的雙重作用。生產不僅取決於消費需求，同時也取決於流通規模、流通速度和流通創新。隻有生產力，沒有流通競爭力，商品和服務銷售不出去，其價值就不能實現，不僅導致生產力

3、的閑置，而且影響社會再生產的順利進行，但生產力的不足卻可以通過流通競爭力的內引外聯進行彌補隨著社會主義市場經濟的深入發展，流通對生產的決定作用日益凸顯。在國際分工和經濟全球化的大背景下，流通與生產地位發生瞭戰略性的變化，流通產業的發展已經成為對國民經濟發展發揮先導與帶動作用的決定性力量。因此，衡量地區核心競爭力不僅要考量生產力，還要考量流通競爭力流通的進一步分工，使流通競爭力涵蓋的內容更加豐富。一般認為，流通包括商流、物流、信息流和資金流。按照國民經濟行業分類標準，則包括批發零售、交通運輸、郵政電信、對外貿易、金融業等。如果用“力”的概念來進行描述，可以分為商

4、流力、物流力、信息流力、資金流力流通競爭力評價指標髏系近年來，一些學者對流通競爭力評價指標體系作瞭研究，孫薇（2005）用規模力、商流力、物流力、信息流力、資金流力等七大類23個指標來評價。程曉紅（2007）用產業拓展力、經濟效益力、營運獲利力、資本運營力和流通主導力五個方面12個變量來反映流通業競爭力的狀況。宗穎（2008）從市場環境、流通規模、流通貢獻、成長與效益等方面反映流通綜合競爭力。鄭光財（2009）則從流通貢獻、效率、規模、現代化、效益等五方面用11個指標來評價。這些研究從不同的角度和側面設置瞭評價流通競爭力的指標體系。但其中大多數指標體系對流通業

5、的界定較窄，隻包括商流和物流，有的隻包括批發零售，所以不太全面。少數包括資金流和信息流的指標體系又把交通運輸、批發零售、信息通訊、金融等行業分割開來進行比較，未把流通作為一個整體加以評價，其結果的準確性有待於進一步研究。此外，大多數評價指標以總量指標為主，包含各地規模大小的差異，不具有可比性，評價準確性值得斟酌根據以上的分析，筆者認為，對一個地區流通競爭力強弱的評價應包括流通業的全部內容，基本融合成一個整髏，而且應以相對指標和平均指標為主，消除規模大小影響的不可比性，才能反映地區流通競爭力的全部真實狀況，評價結果也才能科學、準確。因此，筆者擬建立以相對指標和平

6、均指標為主體，涵蓋商流、物流、資金流和信息流的全方位的指標體系。該指標體系考慮到流通基礎、流通發展水平、流通條件、流通效益、流通現代化等諸多方面，也考慮到資料獲取的可能性，共有24個指標，具體可見表1所示沿海地區流通競爭力研究本文根據《中國統計年鑒（2009）》和《中國第三產業統計年鑒（2009）》搜集、計算瞭12省（市、區）流通競爭力相關指標2008年的資料，進行無量綱化（標準化）處理，采用SPSS.15軟件，運用因子分析法進行降維，達到綜合評價地區流通競爭力的目的分析結果顯示，每一個變量的共性方差均在0・7以上，根據特征根大於1的原則選入四個公共因子，公共

7、因子的貢獻率表示該公共因子反映原指標的信息量。四個公共因子的累計貢獻率達到89.045%,因此，上述24項指標可以綜合成公共因子Fl、F2、F3、F4根據計算結果顯示，公共因子1在XI（人均GDP）、X2（居民消費水平）、X3（人均財政收入）、X5（流通業增加值比重）、X7（人均社會消費品零售額）、X8（外貿依存度）、X10（人均郵電業務量）、XII（人均金融機構存款餘額）、X12（流通業法人單位密度）、X16（固定電話普及率）、X17（移動電話普及率）、X21（每百人零售、餐飲業連鎖經營面積）有較高的載荷量，反映瞭流通業發展的規模、環境、基礎、條件等基本方面

8、，可稱為綜合因子;公共因子2在X18（