導航領域專利現狀分析及對策探討

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1、導航領域專利現狀分析及對策探討專利之痛（下篇）由“賽格告豐田專利侵權”案引申開來，一方面我們為本土企業積極拿起法律武器捍衛自己的權利而感到高興，另一方面也有隱隱的擔憂：在汽車導航這個領域內，我們的產業鏈本身，在技術方面是否已經站穩腳跟？中國的汽車導航產業是否會像摩托車產業和DVD產業一樣，在最繁榮的時候被競爭對手通過一場又一場的專利戰逐步逼退，最終不得不忍痛退出？形勢如何靠想是想不出來的，現在就讓我們仔細分析分析，看一看近年來在我國蓬勃發展的汽車導航產業領域，我們所面臨的專利形勢到底是怎樣的吧汽車導航在我起步較晚，但是發展很快。目前，包括原始地圖采集、導

2、航用地圖數據制作、導航軟件開發、硬件開發、集成等一系列技術都迅速發展起來，形成瞭一個完整的產業鏈但畢竟我國進入這個產業的時間比較晚，在產業鏈的各個環節上，我們有著先天的弱勢。而以日本為主要代表的其他國傢,在汽車導航方面起步比中國早20多年，不論是制造者還是消費者的成熟度都要遠遠高於我們一方面是快速成長的生力軍，一方面是穩穩當當紮紮實實的老牌子，雙方實力到底如何？還是拿數據說話吧導航領域專利總體趨勢、專利權狀態截至20"年8月9日，在中利共有2025項⑴每年申請的專利總數、以及這些專利至2011年8月9日為止的狀態［2］如“圖表「專利總體趨勢”所示：從“圖

3、表專利總體趨勢”中可以看出，從1995年開始，在中國申請的專利數量呈逐年上升的趨勢，尤其是在進入到2000年之後，呈現爆發性增長。而在2010年，數據有急劇下降的現象。但是考慮到中傢專利局網上數據庫可能出現12個月以內數據延遲的原因，目前我們還不能確認“從2040年開始，汽車導航相關專利申請已經呈現下降趨勢”這種說法成立另外，不能不提的是：隨著移動通信技術的發展，在基本的導航功能之外，逐漸有LBS（LocationBasedService,基於位置的服務）和更豐富的TSP（TelematicsServiceProvider汽車遠程服務提供商）加入進來。這

4、是通信技術發展和人們希望得到越來越多的實時網絡服務的必然趨勢。在汽車導航相關的專利中，通信方面的專利占有重要地位，也一直呈現同比上升的趨勢。截至20"年8月9日，通信導航相關專利共有378項，占總量的19%［31總量為2025項b每年申請的通信導航專利數量如“表2■通信導航的趨勢”所示：申請專利很費錢、費力、費時，這些大傢都知道。但是我們本土企業在專利之路上，千萬不要被這三座大山嚇住，要做到“戰略上藐視它，戰術上重視它”所謂“費錢”，雖然說專利申請過程中需要交納各項費用，甚至需要聘請專業的代理公司，獲得授權後還需要每年交納維護費用，但是我國政府近年來很註

5、重民族企業知識產權的挖掘和保護工作，很多省市在這方面都有相關的優惠政策。而且申請專利的主體通常是企業，企業一旦認識到知識產權的重要性，對這部分的投入還是比較認可的，基本可以認為不差錢。所以說我們不怕噴錢”所謂費力，是指每年所申請的專利中，有相當一部分因為各種原因最終失效關於獲得有效專利的比例，至20"年8月9日為止，申請後能夠獲得專利授權的項目和申請後最終放棄的項目之間的比例關系，如“圖表3-專利狀態”所示：差不多是2:1的關系。也就是說申請專利後能夠成功獲得授權並且一直受到有效保護的比例隻在66%左右，成功率不算高。因為專利申請要求做必到技術公開，這樣

6、一來，一旦某項專利的申請未獲得授權或者因為其他原因放棄專利權的話，原本是“秘密”的技術，就變成瞭“公開”的技術，別人就可以隨便使用瞭，這對企業來說是一項技術信息安全方面的風險，不能不防所謂“費時”，指一項專利從申請日開始，到獲得授權，中間通常要經歷幾年（在中通常是3年~5年）--在商場上有些產品的整個生命周期可能還不足5年呢。在瞬息萬變的商戰場上，5年之後獲得的專利權是否還是''最新武器”,是否能夠派上用場？這種前瞻性的判f能力絕對是對企業的重大考驗雖然說專利授權所需周期之長，簡直可以用''令人發指”來形容，但是即便是這樣，和將來可能發生的專利訴訟失敗所

7、帶來的損失相比，這仍然是一筆劃算的投資，所以專利申請一直處於增長的態勢汽車導航相關專利權的分佈在中國申請的汽車導航相關的專利中，專利權人的分佈情況如何？誰擁有更多的專利呢？如“圖表4-專利權分佈”所示：仃傢公司［4］（或者公司聯合，或者集團）的申請量占總量的50%,是中境內專利申請的排頭兵這仃傢公司中，日本占瞭8傢，分別是：愛信集團（含愛信艾達、愛信AW等L電裝、三菱電機、阿爾派、本田技研、豐田及其供應商、松下、查納位資訊情報；韓國占瞭一傢：三星;臺灣占瞭一傢：神達集團（含神達、順達、環達等）；中大陸占瞭7傢：凱立德、通騰科技、高德、北京四維、深圳賽格、

8、廈門雅訊、中興通訊其中中大陸的申請者全部是自主品牌汽車導航產品的制造者，在申請量