城市道路软基分析处理技术探究

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1、城市道路软基分析处理技术探究摘要：目前，我国等级城市道路建设里程不断地扩大，但有时沿线路基下会存在软土层，故选择合理的软基处理方法，对于获得预期的经济和社会效益，就具有重大的实际意义。本文首先分析了软基的工程特性，然后探讨了相应的软基处理适用条件和实施工艺。关键词：地基软基处理软土工程特性随着高等级城市道路建设的发展，其规划设计不可避免地有路基穿过软土区的情况。成功处理公路软土地基，往往成为提高建设速度、降低工程造价、确保工程质量的重要的措施。软土路基的特点是固结慢、强度低、变形大。在软土地基上进行路基施工，软基处理的目的是改善地基土的工程性质、提高其抗剪强度和抗液化能力、改善地基土的变形

2、特性和渗透性、消除其他不利的影响。—、软基的成因以及工程特性土的三相包括粒（固相）、土中气（气相）、土中水（液相）。其三相指标包括土粒比重、含水量、密度、孔隙比、孔隙率和饱和度等。三相组成部分的质量和何种之间的关系，随着各种条件的变化而改变。在建筑工程中，土是作为地基以承受建筑物的荷载，地基土的分类方法很多，不同部门根据其用途采用各自的分类方法。因此可根据土的工程性质及其地质成因的关系对其进行分类：(1)根据有机质含量可分为无机土、有机土、泥炭质土和泥炭。(2)根据沉积年代可分为老沉积土、一般沉积土和新近沉积土。(1)根据土的工程特性的特殊性质可分为一般土和各种特殊土。(2)根据地质成因可

3、分为残积土、坡积土、洪积土、冲积土等。(3)根据颗粒级配或塑性指数可分为碎石土、砂土、粉土和粘性土。一般软土是指在静力环境中以细颗粒为主的固体沉积物，其中直径小于0.Imm的颗粒占土样总体重量的50%以上。这类土的物理特性大部分是饱和的，富含有机质的，天然含水量大于液限，当其孔隙比大于1，天然孔隙比大于1.5时，称之为淤泥，天然孔隙比大于1但小于1.5时，称之为淤泥质土。工程上将淤泥、淤泥质土、冲填土、泥炭、泥炭质土、杂填土和饱和含水黏性土都称为软土。软土是在缓慢水流、静水、缺氧的自然环境下生成的，绝大部分生成于全新世的中晚期，往往与泥炭和粉砂交错沉积，也有软土层生成期较早，埋藏在密实的硬

4、土层之下。但整体说来，在各种土质中，软土是比较年轻的沉积物，甚至自然环境下还有正在沉积的欠固结软土。当然也有厚度几十米甚至上百米而土质较均匀的软土地基。不同年代和成因的软土，它们的物理性质指标可能相近,软土的性质与地基土的成层构造、沉积年代、成因类型有密切关系。但作为地基，软土的工程性质却可能相差迥异。因此对软土的认识，应同时掌握其物理力学特性：孔隙比较大。软土的成份是由粘土粒组以及粉土粒组，并含少量的有机质。粘粒矿物万分之二为蒙脱石、伊利石、高岭石。这些矿物晶粒很细，表面带负电荷，呈薄片状，它与周围的水和阳离子相互作用，吸附于表面形成小水膜，形成偶极水分子，在不同的地质环境下形成多种絮状

5、结构。故这类土的孔隙比比较高。软土多呈软塑或半流塑状态，一般含水量超过30%,山区含水量可高达70%，甚至达200%，其天然含水量和孔隙比都比较高；孔隙比一般在为1~2之间。高含水量和大孔隙比的软土不但反映土中的矿物成份与介质相互作用的性质，同时也反映出软土的抗剪强度和压缩性。含水量愈大时，土的压缩性愈大，抗剪强度愈小。反之，强度愈大，压缩性愈小。故根据软土的含水量可略知其强度和压缩性，若想改善软基的强度和变形特性，应首先考虑采用哪种软基处理技术，降低软基中的含水量。2•透水性差。当地基的有机质含量较大时，土中可能会产生气泡，堵塞渗流通道从而降低其渗透性。所以软土层上的建筑物基础的沉降需要

6、很长时间达到稳定，同样，荷载作用下软基强度的增长也是缓慢的。这对于改善软基的工程特性是十分不利的。3•抗剪强度低。软土的抗剪强度极低，依据相关的土工测试结果，国内i>Z<]软土的天然不排水抗剪强度一般小于20Kpa,随着离表层深度的增加，正常的软土层的不排水剪切强度往往随深度增大，每米的增长率约为1—2Kpao在荷载的作用下，若软基能排水固结，起强度将产生显著地增加。加速软土层的固结速率是软土强度特性的一种有效方法，土层的固结速率愈快,软土的强度增加愈大。4•压缩性较高。正常固结的软土层的压缩系数平均是0.5-1.5Mpa-1;压缩指数约为0.35~0.75。天然状态下的软土多数处于正常固

7、结状态，也有部分是处于超固结状态，欠固结状态土在荷重作用下将会产生较大沉降。超固结状态土在应力未超过先期固结压力时，地基的沉降会很小。3•具有明显的结构性。软土层一般为絮状结构。这种土一旦受得振动、搅拌或者挤压时，土的强度显著降低，甚至处于流动状态。土的结构性常用灵敏度S。来表示。因此在在软土层中进行地基处理和基坑开挖，如果避免了扰动土的结构，就会加剧土体的变形，影响地基处理的效果，降低地基土的强度。3•具有明显的流变性