城市道路软基处理措施探析

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1、城市道路软基处理措施探析　　【摘要】本文针对工程特点，比较分析了各种常用的软基处理方法，并通过工程实例分析表明水泥土搅拌桩能较好地处理该区域的道路软基，且性价比较高，可以有效控制工后沉降。同时该方法施工方便、经济，值得在类似工程中推广应用。【关键词】城市；道路；工程；软基；处理一、地基处理方法比选目前，常规地基处理方式主要有换填法、轻质路堤法、复合地基法、排水固结法等。（1）换填法7当地基土的承载力和变形满足不了道路的要求.可将基础底面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂（

2、碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰）或其它性能稳定、无侵蚀性等材料，并压（夯、振）实至要求的密实度为止，这种地基处理的方法称为换填法.它还包括低洼地域筑高（平整场地）或堆填筑高（道路路基）。机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为压（夯、振）实垫层的不同机具对待，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。按回填材料不同，垫层可分为：砂垫层、砂石垫层、碎石垫层、素土垫层、灰土垫层、二灰垫层、干渣垫层和粉煤灰垫层等。换填深度和范围可以通过计算确定。但是换填法只对提高路床压实度有明显作用，对降低总沉

3、降量作用较小。（2）排水固结法排水固结法是先在路基中设置砂井（袋装砂井或塑料排水带）等竖向排水体，然后利用路堤本身重量分级逐渐加载；或在路堤建造前在场地上先行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，路基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。该法常用于解决软粘土路基的沉降和稳定问题，可使路基的沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成，使道路在使用期间不致产生过大的沉降和沉降差。同时，可增加路基土的抗剪强度，从而提高路基的承载力和稳定性。排水固结法性价比高，但工期长。（3）轻质路堤法通过换填轻质路堤填筑材料

4、，以减少路基附加应力，从而减少路基总沉降量，同时，由于轻质材料的整体性能较好，减少了挡土结构的侧压力，可减少挡土结构的工程量，另外，可减少沉降后置换的部分地基土，减少土方工程量。具体的有泡沫轻质土法，EPS等。但是轻质路堤需要得轻质填筑料，某些地区缺乏该类型材料，且造价高，比复合地基平均贵1.5～2倍左右。（4）复合地基法7复合地基是指两种刚度不同的材料所组成，在相对刚性的桩基础上共同分担上部荷载并协同变形的地基，其中桩体为增强体，桩间土体为基体。依据成桩后的桩体强度可以分为柔性桩、半刚性桩和刚性桩

5、。但是对于柔性桩而言，需要大量的砂石料，造价较高，且如施工工艺处理不当，容易使已施工的桩体挤断，从而在软土地基处理中较少使用；PHC刚性桩等复合地基效果最好，但造价高；而半刚性桩由于施工容易控制，且能够较好的满足复合地基理论的假设，所以虽然此方法存在某些不足，仍不失为一种实用、经济、有效并值得大力推广的软基加固技术。综上，从地质条件、加固要求、工期、性价比等综合考虑，水泥土搅拌桩加固处理围海造地区域道路软基将是一种较为合适的方法。二、工程实例2.1工程概况本工程位于厦门市杏林湾滨水东岸集美大道以南、

6、同集路以西，根据现场地勘报告路基部分底基为吹填土、淤泥、残积砂质粘性土，局部相变为淤泥质土，杂填土为深灰色、灰黄色，富含有机质，腐臭味浓，工程地质性能差。2.2施工要求7水泥搅拌桩成桩采用浆喷法进行施工。搅拌桩桩径为0.55m，按正方形进行布置，正方形间距边距为1.4m，本间距离适用于本工程范围内所有道路的地基处理（A号路除外）。处理后的桩底要求进入第④层（中液限粘质土）不小于0.5m以上，施工时，先清除本施工段的垃圾、杂土等，将路基土挖至土路基设计高程以上20cm后填筑30cm碎石或石宵垫层再进行

7、搅拌桩施工，施工时水泥搅拌桩顶应高出设计值50cm，并应将上部质量较差的桩头挖掉，固化剂材料选用强度等级为32.5的复合水泥，水泥搅拌桩的水泥掺入量应从现场取土根据设计要求的立方体抗压强度平均值为1500KPa进行试配确定，一般应控制在17%左右，水泥每米渗入量为不得小于55KG，配浆水灰比为0.5，复合地基承载力标准值≥100KPa，由于地下水位较高，施工时应采取相应的排、降措施。2.3设计要求（1）搅拌桩适用于A号路桩号0+980-1+223.2段道路软基处理，共计长度为56040m。（2）搅拌

8、桩按正方形布置，桩径为60cm，桩间距S为1.4m，桩体立方体抗压强度不小于3.0MPa（28d）。（3）设计采用单管旋喷，注浆压力要求大于20MPa.注浆材料采用强度等级为32.5的复合水泥，水泥浆液水灰比为1.0。（4）复合地基承载力设计值要求不小于150MPa。2.4施工控制7（1）首先挖除场地内的根茎土、建筑垃圾等杂填土，浜塘路段及场地低洼处地表泥泞，机械安装就位困难的，抽水清淤，分层回填碾压密实适宜厚度的粘性土料做为施工面（以路堑段开挖的褐黄色沙质粘性土或混