城市道路高填方软基处理技术探讨

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1、城市道路高填方软基处理技术探讨【】软弱地基上路基常采用换填或碾压施工，由此可能导致工后水平和竖向变形、路基不稳定性等现象，严重影响整个道路工程的施工进度，增加施工成本。以武汉流芳园路道排工程软弱路基的高填方处理工程为例，对本工程中采用素土换填进行了分析，该方法成本大、工期长且受天气制约较大。为此，提出了较为经济、安全的高填方软基处理技术。　　【关键词】软弱地基；高填方；碎石换填　　　　1引言　　随着我国城市建设的不断发展,杂填土、建筑垃圾和软弱土等类型的建设场地越来越多的出现在道路工程建设之中。在软基上修建道路，若不进行必要的处

2、理，就会导致道路路基不均匀沉降、路面开裂等危害，对道路的稳定性和安全性影响较大，同时会增加营运期的养护成本[1]。本文结合武汉流芳园路道排工程软弱路基的高填方处理工程，对该工程的特点进行了简要的概述，对本工程中采用的素土换填技术进行了描述及分析，针对素土换填在本工程中施工成本大、施工工期长和受天气制约较大等缺点，提出了较为经济、合理和安全的碎石换填。　　2工程概况　　本工程项目包括高新六路市政工程和流芳园路道排工程，位于国家光电科技重点开发区武汉市东湖高新技术开发区，其中高新六路为富士康产业园的重要配套工程，流芳园路是武汉重型机

3、床厂和武汉船舶公司的配套工程.因这两工程特点基本相同，本文主要结合流芳园路道排工程为例进行分析。该工程西起光谷二路，东止光谷三路，全长2607.76米，本标段起点桩号k0057.48，止点桩号k2745。道路规划等级为城市次干道，红线宽40米。道路下铺设的雨水、污水管线均为新建工程。污水管道及管径小于1200mm的雨水管道均采用HDPE管，HDPE塑料管道接口采用电热熔连接。钢筋混凝土雨水管道采用120°混凝土基础，基础下加铺设10cm厚碎石垫层，采用膨胀水泥砂浆接口。道路标准横段面形式为：中间15米机动车道2×7.5米绿化带2

4、×5米人行道；行车道结构为：12cm厚沥青混凝土面层45cm厚水泥稳定碎石基层（5：95）。人行道结构为：6cm厚预制C30砼彩色步砖＋2cm厚1：3水泥砂浆座浆＋15cm厚C15砼基础。　　3高填方软基处理　　经现场调查发现设计与现场实际情况相差较大。工程在设计时，地貌为一般耕地，局部存在水塘。实际情况是，地貌已变化，处于场平范围内且土质高程均有误差。由于场平范围内的土质以松散的素土为主,压实系数低,其中夹杂了大量的膨胀土,建筑垃圾,植物草根等，还存在农田和水塘，水塘由于长期上游来水在此沉淀，淤积了大量的淤泥，深度均在三米以上

5、，不适合作为道路土基使用，须进行处理.因此，本工程中采用了大面积高深度的素土换填处理，具体方法如下：　　3.1基础处理　　在K2300～K2807.76段，土方施工前，先对填方地段路基清除表层耕植土、生活及建筑垃圾，将地基地表碾压密实后在分层回填压实。在K0060～K0120及K1660～K2300段，道路沿线素填土广泛分布，特别是K1700～K2100段埋深最大为7.1米，该层是新近堆积的素填土，结构松散、强度较低且具高压缩性，不能直接作为路基基础，需将素填土外弃后分层回填粘土碾压处理。基础处理后碾压轮迹不大于5毫米后，再填筑

6、好土。　　3.2道路土路基　　在开工前进行现场碾压试验，采用三轮压路机，机械碾压不到的部位辅以冲出夯实，碾压机具应平行路堤轴线方向进行，确保压实度满足设计和规范要求。路基采用的填土主要为粘土，不含腐植土、生活垃圾及淤泥，不含杂草及树根，超过10cm粒径的土块打碎使用，含水量控制在最佳含水量±2%。路基填土按设计断面分层，由中间逐渐向路边填筑压实，分层填筑、分层碾压，每层虚铺厚度不大于30cm，采用三轮压路机碾压，碾压不到的部位辅以冲出夯实，路堤填土宽度每侧均应宽于设计宽度50cm，以便于碾压及最后削坡。填筑分段作业面为100m，

7、回填土应平整、厚薄一致、无结块，确保铺料厚度和土料块径满足规范，经监理检查合格后，才继续铺筑新料。铺料面应尽量平齐，避免造成过多的接缝。填土作业分层平行摊铺，分段分片用碾压机具压实。原地面不平整时，从低处开始填筑压实，并注意清理基底。遇有不同种类土时，必须分段分层填筑，不能任意乱填，以免形成水囊或滑动面，并注意减少层数。透水性较差的土，在透水性较好土层下时，其表面应在路中线向两侧做4%横坡。透水性较大的土边坡不应被透水性较小的土壤覆盖。　　4高填方软基处理技术　　在本工程的实际施工过程中发现，开挖的素填土量大，最大埋深达7.1米

8、，工程量大。素土换填过程中还应严格控制填土的含水量，受天气约束较大。道路工程中高填方软土路基变形不稳定是制约施工工期的主要因素，采用素土换填尤为明显[2]。针对以上情况，对本工程提出了几种更为合理的高填方软基处理方法。　　4.1碎石换填技术　　其工艺原理如下：先