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时间:2020-03-22
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1、2015年第6期(总第159期)江西建材交通工程高填方路堤软土地基处理技术及对比■王俊海■中冶成都勘察研究总院有限公司,四川成都610023摘要:高填方路堤容易因自身较大的变形引起不均匀沉降和失稳,危及道路行过填土速度的控制,确保路堤的稳定性。本方案的优点是简单可靠,施车安全。本文以贵阳至惠水高速公路工程为依托,针对工程涉及的高填工质量容易保证,投资低,不影响环境;缺点是路堤的沉降不易满足要方软基路堤,提出多种地基处理方案,并通过技术和经济分析,选择合适求、路堤具有失稳分析、路堤填筑时间长。的工程项目处治方案。部分换填+加筋+填土预压(方案四)是对地基对软土层进行部分关键
2、词:高填方路堤软土地基对比分析换填,经计算换填深度3米左右,并设置砂垫层或碎石垫层,然后填土并设置若干层土工格栅加筋,提高路堤的稳定性,同时进行施工监控,1工程项目概况严格控制填土速度,通过填土速度的控制,确保路堤的稳定性。方案四贵阳至惠水高速公路是贵州省高速公路网的重要组成路段,由贵的优点是简单可靠,施工质量容易保证,投资相对较低(总投资约5000惠高速公路、惠兴连接线组成,路线全长40.3公里,受地层岩性、构造、万元);缺点是路堤填筑施工速度需要严格控制,施工控制技术含量较地形、气象水文的综合影响和控制,区内不良地质有表层滑坡、岩质顺高,具有一定的安全风险;挖出的土无
3、处堆放,并造成重大环境问题。层、岩溶、软土等多种类型,其中有4段属于高填方软基路堤,桩号分别强夯置换+加筋+填土预压(方案五)的填筑原理与方案四一样,为K1+432~K1+569、K3+492~K3+600、K4+040~K4+190、K7+只是将部分换填改为强夯置换。具体做法是首先填筑碎石,并采用强626~K7+690,总长度达461米。原设计采用CFG(水泥、粉煤灰、碎夯将碎石夯入软土中形成碎石桩复合地基,然后设置砂垫层或碎石垫石)桩共30851根桩合计220499米,需桩体材料(要求为C15混凝土)层,之后填土并设置若干层土工格栅加筋,提高路堤的稳定性,同时进173
4、091立方米。采用桩径0.5米、桩距1.2-1.5米、呈梅花形布置的行施工监控,严格控制填土速度,通过填土速度的控制,确保路堤的稳CFG桩处治方案可以满足软基路堤的稳定与沉降要求,从纯技术的角定性。本方案的优点是简单可靠,施工质量容易保证,投资相对较低度看是合理的,但却存在工期过长(超过9个月)、工程投资过高(每延(总投资约2250万元),而且无弃土,不需要新征用土,对环境无影响。米地基处治费用达18.43万元)的问题。根据工程的具体情况,考虑采方案五的缺点是路堤填筑施工速度需要严格控制,施工控制技术含量用更为合理的地基处理方案。较高,具有一定的安全风险;但只要严格进行施
5、工监控,可以保证路堤2高填土路堤软基的处理方法安全。对地基处理方法进行严格的统一分类是很困难的。根据地基处理为方便分析各地基处治方案在应用的表现,将各自的优缺点进行的加固原理,公路工程中的地基处理方法可以划分为置换法、排水固结汇总,具体情况见表1。[3](预压)法、灌入固化物法、振密挤密法和加筋法等五类。置换法是表1各可能处治方案的综合比较表用物理力学性质较好的岩土材料置换天然地基中部分或全部软弱土层,以形成双层地基或复合地基,达到提高承载力、减小工后沉降的目比较项目方案一方案二方案三方案四方案五的。排水固结(预压)法是利用饱和软弱土在外部荷载作用下排水固施工难度小大小小
6、小结,减小孔隙比、提高抗剪强度,从而提高地基承载力、减小工后沉降。质量控制容易较困难容易容易较容易灌入固化物法是向土体灌入或拌入水泥、石灰或其它化学固化浆材,使施工控制容易容易较难较难较难其在地基中形成增强体,从而达到地基处理的要求。振密、挤密法是采工程投资巨大较巨大低较大较小用振密或挤密的方法使地基土体密实,提高地基承载力和减小沉降[4]。加筋法是在地基中设置强度高、模量大的筋材(如土工格栅、土安全风险无小大较大较大[5]-[6]施工工期很长较长很长较长较短工织物等),从而提高地基的承载力、减小沉降。目前,对于高填方软基路堤的处治已不限于单独的方法,而是采用多种方法相结
7、合的征用土地大无无较大无组合处治方法。对高填方软基路堤处治方案的选择,应根据地质条件、环境影响大无无较大无施工条件、环境条件进行技术和经济角度的综合分析,从而确定可行的综合结论不推荐不推荐设计比较不推荐推荐技术方案,并通过试验路工程进行实际测试与分析。3本项目软土地基处治方法对比分析从技术和经济角度综合比较可知,表1中的方案三和方案五具有根据高填方软基路堤的设计原则和常用的软基处治方法,结合本较大优势,而且不涉及征用土地的问题,对环境的影响也较小。而且这工程软土地基的具体情况,提出换填法、水泥桩、垫层+加筋+填土预两个方案采用
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