汽轮机调节系统卡涩原因分析及处理措施

《汽轮机调节系统卡涩原因分析及处理措施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、第37卷第3期华电技术Vo1．37No．32015年3月HuadianTechnologyMar．2015汽轮机调节系统卡涩原因分析及处理措施丁怀高(北京仟亿达科技股份有限公司，北京100022)摘要：针对汽轮机调节系统出现的迟缓、卡涩等问题进行了分析，确认是前轴承座角销(压板)及回油管存在缺陷，在机组启动过程中引导前轴承座向左前方偏移，造成转子偏心使前汽封右侧漏汽量增大，导致调节汽门杠杆、支架等受热膨胀不均。对滑销系统进行调整，排除了设备隐患，保证了机组正常运行。关键词：汽轮机；调节系统；角销；

2、回油管；轴承座；汽封中图分类号：TK267文献标志码：B文章编号：1674—1951(2015)03—0066—02直接合面的间隙几乎相等，为0．50～1．00mm。机1调节及滑销系统概况组正常运行后，右侧支架与杠杆垂直结合面的间隙某电厂C12—3．43／0．49型汽轮机调节系统多逐渐减至0mm，左侧支架与杠杆垂直结合面的间隙次出现迟缓、卡涩等现象，虽多方查找原因，但问题也在逐渐减少，停机后上述间隙又基本恢复原状。一直未能有效解决，给机组安全、稳定运行带来较大每次消缺检查时，发现以上2处的垂直结合

3、面均有的影响。磨损痕迹。汽轮机调节系统为径向钻孔泵全液压调节系(2)油动机球头拉杆左右摆动，球头拉杆与油统，高压油动机球头拉杆通过叉形接头与调节汽门动机活塞杆存在不同轴现象，明显向左侧偏移。杠杆相连接，杠杆的支点是固定在蒸汽室上的2个(3)调节汽门右侧阀杆套左侧面有被阀杆磨损支架；传动机构为群阀提板式，2个阀杆通过叉形接的痕迹，阀杆与阀杆套之间没有盐垢，也不存在阀杆弯曲而导致阀杆套磨损的可能性。头与杠杆相连接。前轴承座回油管设置在前轴承座(4)多次对油动机解体检查，发现油动机壳体的右前方，呈水平纵

4、向布置。前轴承座与台板之间内壁左侧有大约200mmX300mm的磨损痕迹。设一纵销，滑块与凹槽侧面总间隙为0．04—0．08从以上现象初步判断，调节汽门杠杆向左侧偏mm。在前轴承座底部两侧共设有4个压板(角移造成调节系统的卡涩与迟缓，虽经多次维修，但问销)，每侧2块压板呈前后纵向布置，每块压板由2题仍然存在。个螺栓固定在台板上，压板与前轴承座的间隙为32．2前汽封右侧径向间隙大于左侧径向间隙mm。压板布置如图1所示。在一次开机升速过程中，运行人员操作失误，大-254量的饱和蒸汽从前汽封向外窜出，但

5、右侧冒汽量明显比左侧大得多。机组带满负荷后，在前汽缸右侧13用手能感觉到有大量的热浪窜出，而前汽封左侧却不太明显。初步判断是前汽封右侧严重磨损造成前汽封漏7汽量增大，但在随后的大修过程中并未发现前汽封1．#1压板；2．#2压板；3．#3压板；4．#4压板；5．纵销右侧严重磨损或径向间隙明显大于左侧的现象，经6．台板：7．前轴承座；8．基础过几个大修周期，以上问题和现象仍然存在。图1压板布置示意3前汽封右侧径向间隙增大的原因2存在的问题经过多次分析与研究，排除了运行及机组大修2．1调节系统存在的问题

6、存在的问题，把检查的重点放在了机组运行过程中。(1)机组启动前，调节汽门杠杆与2个支架垂(1)在机组冲转前人为地增大前汽封送汽量，饱和蒸汽几乎都是从前汽封左、右两侧同时向外窜收稿日期：2014一O1—17；修回日期：2014—10—25出，随着转速升高及机组带负荷，前汽封右侧冒汽量第3期丁怀高：汽轮机调节系统卡涩原因分析及处理措施·67·明显比左侧大。因此可以断定，开机前，前汽封左、4．4前轴承座纵销滑块磨损严重右侧径向间隙基本相等，机组从启动到带负荷过程纵销滑块与凹槽侧面总间隙为0．04～0．0

7、8中，出现了右侧径向间隙明显大于左侧径向间隙的mm，当前轴承座向左侧偏移0．04～0．08mm时，就现象。因此，前轴承座向左侧偏移，从而引起转子向会造成纵销滑块右侧与凹槽侧面间隙减至0mm。左侧偏心的可能性最大，于是把检查的重点放在了随着机组多年频繁的热态启动，再加上前轴承座向前轴承座及其滑销系统上。左侧不断偏移，使得纵销滑块右上侧垂直面与凹槽(2)在机组冷态启动前进行如下测量：1压板侧面磨损更加严重，滑块与凹槽侧面间隙不断增大，与前轴承座的间隙约为3．2mm，2压板与前轴承前轴承座向左侧偏移的程

8、度也越来越严重，从而形座的间隙约为2．2mm，两个间隙相差约1．0mm。3成恶性循环。压板与前轴承座之间残留有较多的金属杂质与铁5调节系统迟缓、卡涩原因分析屑，其间隙几乎为0mm，4压板与前轴承座的间隙约为2mm，两个间隙相差约2mm。3压板与前轴承前汽封径向间隙调整值为0．25～0．35mm，为座的间隙和1压板与前轴承座的间隙相差约了避免汽封发生磨损(曾发生过3次前轴封套严重3．2mm。磨损事故)，实际调整值为0．35—0．45mm。当前轴(3)启动前在前轴承座底部左、右两侧水平