汽轮机组调整系统卡涩处理措施研究

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1、汽轮机组调整系统卡涩处理措施研究　　摘要：汽轮机组作为工业生产的重要设备，在现代汽轮机技术不断进步的背景下得到大力发展，随之对汽轮机组的安全性和稳定性提出更高的要求。在实际工作中汽轮机组的调节系统、转速测量和调节阀油动机等常出现卡涩现象，影响机组安全运行。针对这些问题，本文分别进行了阐述，并提出了相应的解决措施，提高汽轮机组的安全性和运行效率，从而创造更多的经济效益。关键词：汽轮机组；调整系统；问题；解决措施中图分类号：TK268文献标识码：A一、调节系统的问题及解决（一）调节系统本身问题及解决措施6目前汽轮机组中比较常用的是数字电液调节系统（DEH），相对提高了系统的运行效率，但在实际

2、工作中或多或少会出现一些问题，如某发电厂出现400V电源失电、5台工控机自动重启现象，主要是因为该厂这5台工控机都是连通在400V电源上，且它们的最低电压动作值和DCS电源切换器动作值几乎一样，所以当电源电压下降时，工控机的重启电压会大于实际电压，从而造成工控机重启现象。针对这个问题，主要措施有：①电气主操作台对电源进行连续供电；②不同的电源进行供电，把最低电压控制在合理标准内；③加强监管和控制，及时发现问题并解决问题，防范于未然。（二）调节系统油故障问题及措施1调节系统油温过高。一般而言调节系统正常工作温度为22至62摄氏度之间，当其油温超过50摄氏度，就会造成电阻太低、油管老化等现象

3、。它发生的原因主要有两点：①油管相对于主汽油管距离较近，而油动机内油具有流动性差等特点，易造成高温。针对这个问题，要适当的调整母管压力，让油管外面的温度与油管内部的稳定处于一种协调状态，然后利用隔热装置进行隔热处理，同时尽量让油管和主汽油管之间保持适当的距离。②系统内泄问题。如果安全阀压力过大，那么系统损耗大，若压力过小，则会造成安全阀溢流问题，针对这些问题，要及时的调整安全阀压力，让其在合适的压力范围内，严重时要停机对安全阀泄漏现象进行处理。如果蓄能器出现短路问题，就要及时的对蓄能器阀门进行检查，避免出现油漏现象。如果是伺服阀出现泄漏，就要加强油质监管且更新设备。2调节系统油压低问题。

4、该问题发生的主要原因有：①溢流阀压力小于实际工作压力；②油中含有杂质；③系统出现内泄现象。针对这些问题，主要是组织相关检修人员对其进行检查和维护。（三）其他问题6调节系统在实际工作中还会出现其他问题，如转速不能保持稳定值、阀门切换不成功、一次调频动作异常等，解决这些问题最好的措施是加强日常检查和维修。二、转速测量的问题及解决转速测量系统作为汽轮机组的重要组成部分，在实际运行中常出现卡涩现象，笔者在这里用一个案例论述转速测量的问题及解决方案。如某厂汽轮机组调节系统是西门子T3000系统，转速测量系统为霍尔式转速探头及E1696布朗管理模块，该厂设备利用情况为：左边布朗卡发出的脉冲信号主要参

5、与逻辑运算，布朗卡的超速DO输出起超速保护功能，同时左右布朗卡各3个且相互不影响。在实际工作中左边的转速信号测量出现两个转速通道为“0”现象，威胁到汽轮机组的安全。针对该现象，对DEH逻辑和布朗卡组态进行了相关检测和设置。首先是DEH逻辑检测。该厂汽轮机组在进行转速测量时，左边3个布朗卡中有2个测量结果为0，若是右边的布朗卡也出现问题，那么所有参与逻辑运算的布朗卡测量转速都变成0，会使超驰调频前馈变大且直接作用于总阀门PID出口，导致汽轮机全部调门打开，出现卡涩现象，影响汽轮机组安全运行，因此要将超驰调6频前馈回路撤掉，将转速保持在一个稳定值。其次是布朗卡状态检测。将E1696的P02.

6、00设置为1（主要是为了防止自检时出现误跳机现象），E1696的P02.01设置为0（主要是因为若设置为1，会出现误跳机现象），其他设置保持不变。若是左边布朗卡仍然出现问题，则要将右边的3个布朗卡输出接入ADDFEM卡进行转速回路运算，同时退出一次调频，进行实时的监控，保证各项数据参数在正常数值内。此外，若严重时就要停机检查，看其转速探头是否损坏，探头间隙是否合理，相应的进行更换和调整。三、调节阀油动机的问题及解决调节阀油动机在实际工作中出现卡涩现象的主要原因如下：1油动机活塞等部件存在磨损现象一般而言油动机活塞出现磨损现象的主要原因是设计不合理，表现在油动机活塞轴和调节汽门门杆之间中心

7、没有找稳，结构连接出现偏差，而且油动机多为卧式安装，会导致油动机活塞、弹簧和汽门门杆在工作中不处于同一条直线上，从而使彼此间产生磨损，若是磨损比较轻微，那么油动机运行相对不稳定，影响系统的稳定性，若是严重磨损，则会出现漏油和卡涩现象，带来经济损失。2调节油动机汽门动作太多6随着我国社会市场经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对电力的需求越来越大。调节油动机是汽轮机组的重要内容，而汽轮机组是发电机的原动机，时常参与电力高峰调节，长