车站基础施工方案

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1、车站基础施工方案监理单位:A3.1合同华铁工程咨询有限责任公司昆明轨道交通工程承包单位：屮铁十六局集团号:编号：施工组织设计/方案报审农车站桥梁结构基础施工方案一、工程概况昆明市轨道交通首期工程试验段沿线设置了世纪城、体育城、体育城南和五腊村等四座车站。其中世纪城、体育城、体育城南等三座车站位于彩云路中央绿化带内，均属于三层高架岛式车站，地上3层，地下1层。由于五腊村车站图纸还没有到位，木方案只涉及世纪城、体育城、体育城南等三个车站的内容。三个车站桥梁基础结构基本相同，包括桩基、承台。车站范围内第以系覆

2、盖层厚度较大，主要有人工素填土层、耕土层；第四系冲洪积粘土层;笫四系湖积粘土、粉土、粉质粘土、泥炭质土层，其间多夹冇厚度较薄的砾砂、粉砂及冇机质粘土层。地F水主要为孔隙潜水，含水层为笫四系全新统冲洪积层砾砂、粉砂层屮，孔隙水局部具弱承压性，地下水位埋深约2.0m,孔隙水补给主要为大气降水和地表河水，地下水位动态变化较大，变幅一般为1.5・2.0m。地下水对栓及栓中的钢筋无腐蚀性，对钢结构冇弱腐蚀性。二、编制依据《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB1041

3、5-2003）设计院下发的冇关图纸有关设计技术交底我公司以往的施工经验三、总体施工方案（一）桩基施r.三座车站每个承台下均冇9根（pl.25m桩基，桩长从52m到74m不等。冇关桩基施工工艺同区间桩基一样，再此不再详述。（二）基坑开挖1、开挖步骤原则上车站内1#、8#基坑顺序开挖。若现场冇其它因素不允许顺序开挖，也可跳槽开挖。2、开挖方式车站承台横向宽11.4m，顺线路方向9m,开挖深度约4.3m（从彩云路路面算起）。车站所在的中央绿化带宽10m,承台基坑开挖时需耍破除一定宽度的彩云路路面。开挖断面如卜

4、•图所示:基坑底开挖尺寸顺桥向以满足施工血要求及基坑稳定为原则；根据现场调查，承台开挖深度约为4.3m,土层以昆洛路路基朵填土为主。考虑预留施工作业面和现场场地条件，基底横桥向开挖宽出承台禁边0.5m,竖直开挖；顺桥向开挖宽出承台Im,边坡按1：1放坡，若现场地质条件不理想，1：1放坡不能满足边坡稳定性需要，我部将及时报请监理、设计、发包人批准，放大边坡开挖坡度。基坑开挖以挖掘机开挖为主，人工开挖为辅。一般挖掘机开挖至距基底30cm位置，然后采用人工清底，以避免机械开挖扰动基底。对于基坑附近有管线的承台

5、，开挖基坑吋必须注意防护。为避免机械挖断（爆）管线，对于冇竹线的承台基坑采用人工开挖。所冇承台开挖的土方除附下用于基坑冋填的土方外，其他用自卸汽车拉走，运至场外适合弃土的地方。3、支护、排水方式横桥向受场地限制，只能采用竖直。由于施工荷载影响，竖直边坡稳定性不够。为保证基坑安全，对于边坡土体比较松散的基坑，在基坑开挖后现场用120工字钢钢板桩支护，钢板桩打入基坑底4m,基坑上4m,工字钢中心间距30cm,并在工字钢后加铺密木板防护。対于地下水位比较高的基坑，应在基坑四周人工挖水沟集水，水沟宽40cm,深

6、30cm,然后使用水泵抽水排出。若基坑地卜•水位比佼高，顺桥方向坡度不易保持，也耍采用工字钢加密木板的方式防护。（三）承台施工棊坑开挖完毕后，人工使用风镐凿除桩头，然后浇注C15混凝土垫层。浇注垫层前应清理基底，人工夯实原土基底。梨层施工完毕后，同区间承台一样，正常绑扎钢筋，支立模板,浇注混凝土，在此不再详述。需要注意的是，钢筋施工时应注意预埋车站结构基础钢筋，注意接地装置的安装。（六）基坑回填待承台施工完毕后，先拔出钢板桩，然后及吋回填基坑。由于基坑顺桥向回填作业面仅0.5m,无法使用大型机械回填压实

7、基坑，只能采用人工使川小机械（如蛙式打夯机或气夯）回填基坑。对于人工回填的基坑，将來肯定会有沉降，其土压力也小于旁边昆洛路路基的土压力，昆洛路路基冇向回填棊坑位移变形的趋向，昆洛路恢复通车后，这种趋向会更加明显，极易造成昆洛路路基下沉，路面下沉、开裂。为避免这种情况发生,同区间基坑回填一样，基坑横向部分采用昆明当地常用的土夹石混和料回填基坑。顺桥向基坑采用原状土回填，人工夯实。四、施工及安全注意事项1、基坑开挖前应按照尺寸防线，不得随意开挖。2、基坑开挖时应注意分层开挖，运土自卸车不宜停在基坑顶直接装土

8、，以免影响边坡稳定。3、基坑所挖出的土临时堆放时不得妨碍施工，临时弃土堆坡脚距基坑顶缘的距离不宜小于基坑深度，以免影响边坡稳定性。4、基坑开挖不宜间断，达到设计高程，经监理检验合格后要及时施工混凝土垫层。5、基坑开挖后应设置围栏，避免人员跌入基坑受伤。6、对于有管线的基坑，在挖出管线后，要及时与有关部门协商管线改移事项，并将协商结果上报监理、设计、发包人，待各方同意后及吋实施，尽量避免基坑长时间暴露。7、挖出煤气管道后，若不能够及时改移，须