地铁车站龙门吊轨道基础施工方案

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1、龙门吊轨道基础施工方案编写：审核：批准：19目录1编制依据42工程概况43龙门吊基础设计53.1龙门吊设计说明53.2设计荷载53.3材料性能指标63.4标准段基础梁设计63.4.1标准段基础梁几何特性63.4.2标准段基础梁配筋计算73.4.3标准段混凝土板配筋计算83.4.4侧向土压力验算103.5端头井基础梁设计113.5.1端头井基础梁几何特性113.5.2端头井基础梁配筋计算124基础梁施工技术控制要点144.1测量放样144.2开挖沟槽144.3人工清理基地144.4钢筋及钢板加工与安装144.5混凝土施工155施工质量保证措施165.1制度保证165.2保证质量的

2、控制措施166施工安全保证措施176.1安全生产责任制176.2安全技术措施176.3消防保证措施176.4安全交底培训17196.3防止机械伤害187、文明施工保证措施188、附图19191编制依据（1）广州市轨道交通XXX土建工程设计施工图图纸；（2）《起重机设计规范》GB/T3811-2008（3）《起重机械安全规程》GB6067.5-2014；（4）《通用门式起重机》GB/T14406-2011；（5）《起重机　车轮及大车和小车轨道公差　第1部分：总则》GB/T10183.1-2010（6）《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-2010（7）《混凝土结构设计

3、规范》GB50010-2010（8）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013（9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（10）《平沙站围护结构施工图》（11）《平沙站主体结构施工图》（12）有关现行施工与设计规范、规程、标准等。2工程概况平沙站施工位置示意图本标段为广州市轨道交通XXX土建工程。平沙站位于广州市白云区石槎路下方，区间线路以聚龙站为起点，主要石槎路下方由南向北方向前进，止于小坪站。19平沙站位于石槎路下方，与石槎路平行设置，呈南北走向。车站起点里程为DK23+675.600，车站终点里程为DK23+906.600，车站全长231米，标准段

4、外包总宽20.1米。车站类型为明挖地下二层岛式车站，车站主体采用明挖顺做法。车站共设2组风亭、4个出入口（其中Ⅰ号风亭组与Ⅳ号出入口合建）。3龙门吊基础设计3.1龙门吊设计说明为满足施工需求，现将在平沙站施工场地内采用两台龙门吊作为垂直运输工具，龙门吊型号为吊钩门式起重机MH10T-24.4m+6/1m，额定起重量10吨、跨度24.4米，单边悬臂6.0米，设计起升高度为7.0米。其它构件参数详见吊钩门式起重机MH10T-24.4m+6/1m总图。龙门吊采用38Kg/m轨道，轨道下设400mm×400~1000mm钢筋混凝土基础梁，梁顶绝对标高8.40m平沙站龙门吊平面布置3.2

5、设计荷载根据龙门吊厂家提供资料显示：10t龙门吊自重为35t，单侧两个轮压为17.5+10=27.5t，单个轮压为13.75t；施工过程中施工安全系数按1.2考虑，故取计算轮压为1.2×13.75t=16.5t（即165.0KN）；动荷载系数按1.4考虑，故区计算轮压为1.4×16.5t=23.1t（即231KN）所以取PO=231KN砼自重按25.0KN/m3计，土体容重按20KN/m3计。3.3材料性能指标(1)C30混凝土19轴心抗压强度：轴心抗拉强度：弹性模量：(2)钢筋HPB300钢筋：，HRB400钢筋：，(3)地基地基土层按人工填土来计算，根据探勘资料取地基承载力

6、特征值：，地基压缩模量：，基床系数。3.4标准段基础梁设计3.4.1标准段基础梁几何特性地梁断面形式：宽400mm，高400mm截面惯性矩：基础梁大样图（高程单位为m，其他单位为mm）3.4.2标准段基础梁配筋计算按照文克勒地基模型计算本工程地基梁，一工区地基梁长108.97m，二工区地基19梁长109.26m，取梁的计算长度为108.97m，根据《地基与基础》计算公式：；地基梁为无限长梁。对于无限长梁当时，M、V、P均取得最大值时地梁配筋计算根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取50mm，采用C30混凝土，计算的相对界限受压区高度ξb=0.81+fy0.0033Es=0.

7、81+3600.0033×2.0×105=0.518实际配筋率：满足最小配筋率要求故基础梁下部配4根HRB400直径20mm钢筋（实配钢筋AS1=1256mm）,上部配筋4根19HRB400直径20mm钢筋验算可否按构造适配箍筋故构造箍筋采用钢筋截面验算抗弯承载能力计算抗剪计算参照《混凝土结构设计原理》中混凝土抗剪公式进行计算：3.4.3标准段混凝土板配筋计算由于P1=POm轮跨=2315.9=39.2KN/mG1=Ar=0.4×0.4×25=4KN/m所以混凝土板上部线荷载：F=P1+G1