地铁站龙门吊轨道基础梁施工方案

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1、北京地铁7号线00标百子湾站龙门吊轨道基础梁施工方案编制人：审核人：审批人：中铁十二局集团有限公司北京地铁7号线00标项目经理部二〇一一年六月16百子湾站龙门吊轨道基础梁施工方案一、工程概况百子湾站位于广渠路和煤碳机械厂西路三岔路口南侧的北京化工二厂原址附近。车站为双层岛式车站，有效站台宽12m。主体结构采用双柱三跨结构，车站总长235m。车站标准段结构宽20.9m，高13.5m，覆土2.9～3.8m。采用明挖法施工。车站共设4个出入口；设1个紧急疏散口；车站共设2个风道，分别设于车站东西两侧；车站还设置1个无障碍出口。除1b、1c出入口穿

2、越道路及控制性管线段采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、紧急疏散口和无障碍出口均采用明挖法施工。车站两端接盾构区间，车站两端设盾构始发井。二、编制依据1．建质【2009】87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》2．起重机设计规范GB38113．起重机械安全规程GB60674．通用门式起重机GB/T144065．起重机电控设备JB/T43156．起重机成套电阻器JB/DQ46587．桥式和门市起重机制造及轨道安装公差GB/T101838．起重机用钢丝绳检验和报废实用规范GB59729．起重机试验规范和程序GB590510．起重设备安装工

3、程施工及验收规范GB50278三、施工方案1、龙门吊行走范围本次施工的轨道基础为45T龙门吊行走梁，龙门吊行走长度为375m（包括两边各从结构外延7m），其中1号风道盾构井扩大端北侧和主体盾构井东西扩大端南侧共计44.8m龙门吊轨道设置在围护结构冠梁上，其余705.2m龙门吊轨道基础梁均须设置在相应冠梁的外侧，基础梁顶标高与冠梁顶标高平齐，轨道16基础沟槽边坡按1：0.3放坡（见下图）。待主体结构及盾构区间结构施工完成后，破除所有龙门吊轨道梁。详见附图1《龙门吊行走梁平面图》。龙门吊轨道基础沟槽图附图1龙门吊行走梁平面图2、基础梁的技术参数

4、45T龙门吊自重133T，最大起重量为45T；基础梁采用C30钢筋混凝土结构，龙门吊基础宽2000㎜、总高1000㎜，见下附图2：附图2基础梁结构图163、基础梁预埋件在基础梁施工时要预埋Φ28@600㎜的地脚螺栓，此螺栓在安装轨道时与轨道扣板连接固定轨道，纵向间距为600㎜，横向中心间距为260㎜，螺栓与钢筋之间采用焊接，要求焊接牢固。4、物资、设备准备、施工人员准备施工中需用的施工人员、设备见下表：表1施工设备准备表编号名称数量编号名称数量1渣土车1台3钢筋调直机1台2挖掘机1台4钢筋弯折机1台表2施工人员准备表编号名称数量编号名称数量

5、1施工员（技术员）2人4钢筋工5人2安全员2人5木工3人3混凝土工5人6电工1人16四、基础梁施工工艺流程图钢筋制作钢筋进场检验预埋基础梁螺栓商品混凝土运输养护基础梁钢筋安装拆模浇筑混凝土立模人工清理基底机械开挖沟槽测量放线基础梁施工工艺流程图五、地基承载力特征值计算45T龙门吊地基承载力特征值:根据百子湾站45T龙门吊基础钎探结果1m埋深部位平均fka=200kPa；16依据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ-11-501-2009），当基础底面宽度<3m，基础埋置深度<1.5m，不需要进行地基承载力修正。故45T龙门吊地基，计

6、算可取fa南=200kPa六、梁基底应力及基础内力计算1、龙门吊基底宽度计算假设基础梁高1m，基底宽度按1.5m，上部吊车单个轮子荷载在纵向分布宽度取2m，根据龙门吊总装图，单个轮压最大值（标准值）为380kN：令Fk=380kNPK1=（380+20×1×2×1.5）/(1.5×2)=147kPa＞fa南=135.0kPa，不满足；假设基底宽度2m：PK1=（380+20×1×2×2）/(2×2)=115kPa

7、2、龙门吊基础梁内力：基础梁内力计算结果如下图所示：16图3荷载最不利弯矩计算结果图4荷载最不利剪力计算结果最不利工况下基础梁内力大小如下表所示：表3最不利工况下基础梁内力龙门吊基础梁荷载位于端部上端弯矩-916kNm下端弯矩129kNm荷载位于跨中上端弯矩-214kNm下端弯矩624kNm剪力493kN3、基础梁配筋计算3.1已知条件及计算要求：(1)已知条件：按矩形梁考虑，不考虑翼缘，如果矩形梁截面已满足要求，加上翼缘后也满足要求。b=500mm，h=1000mm，砼强度等级C30，fc=14.30N/mm2，纵筋级别HRB335，fy

8、=300N/mm2，箍筋级别HPB235，fy=210N/mm2。(2)计算要求：1.正截面受弯承载力计算2.斜截面受剪承载力计算。3.2构造配筋：16(1)腰筋：计算构造As=