车站爆破施工方案

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1、车站爆破施工方案车站爆破施工方案车站爆破施工方案第一章编制说明1、编制依据1.1设计图纸及施工能力1.1.1**市地铁一期工程**X标段工程施工设计图纸。1.1.2**地铁一号线岩土工程详细勘察阶段报告。1.1.3现场考察资料和我单位的施工能力、及我公司从事过类似工程的施工经验。1.2现行国家、行业施工施工及验收规范、标准1.2.1《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》1.2.2国家标准《爆破安全规程》1.2.3《民用爆破器材工程设计安全规范》GB50089-20071.2.4水电水利工程爆破施工

2、技术规范DL/T5135—20011.2.5《爆破安全规程》GB6722-20031.2.6国家、行业、**市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件。2、编制原则2.1严格执行国家及**市政府所制订的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法,文明施工。2.2针对城市中心区施工的特点,科学安排、合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产

3、品。2.4以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面沉陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能。2.5在专项方案的基础上,根据现场的实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。车站爆破施工方案第二章工程概况**地铁**X标工程由中铁十一局集团有限公司承建,工程范围主要包括**站、**区间及**X站。1、工程位置及范围**站位于**市**区周水子**拟建新航站楼前停车场下方,呈东西向设置,车站主体北侧为周水子**拟建航站楼落平台;东侧为原**航站楼落客平台匝道桥;南侧、

4、西侧为**绕行道路。**区间位于**区,出**站后,先顺迎客路东西向布置,然后再拐入**X进入**X站。**X站位于**X西侧并与之平行,基本呈南北走向。车站主体东侧为美林园小区,东南侧为美林园小学,西侧为大片温室绿地,北侧为**市**区农业技术推广中心。2、工程设计情况**站总长159.6m,相应里程为CK26+417.493~CK26+577.093。车站标准段宽度18.5m。**站为地下双层岛式站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站起点处地面标高32.799m,计算站台中心里程处底板顶

5、面标高17.052m,车站平均埋深约16m。车站中心里程覆土厚度约2.7m。**区间线路分左右双线,线间距约12.5m~15m。**区间设计里程为右线里程CK26+577.093~CK29+220.166,右线全长2643.073m,左线长2771.791m,含长链28.718m。区间平面线路最大转弯半径为800m,最小转弯半径为450m。竖向线路呈缓和“W”型坡,最大的纵坡为25‰。区间隧道结构最大覆土厚度为23.27m,最小覆土厚度为10.91m,变化幅度相较大。**X站总长478.85m,设

6、计起、终点里程为CK29+220.166~CK29+673.466。**X站主体分两部分,一部分客运线,另一部分为存车线。客运线标准段宽度为20.5m,存车线标准段宽度26m。**X站为双地下岛式站,客运线段分站厅层和站台层,存车线段分层只以横梁隔断。站台计算长度中心处底板顶面标高17.585m。车站起点处规划地面标高34.750m,终点处规划顶面标高33.020m,车站平均埋深约17m。车站中心里程覆土厚度约3.8m。车站爆破施工方案3、工程地质及水文地质**站所处地貌为剥蚀低丘陵。表土层为第四

7、系全新统冲积层(Qa1+p1),层厚0.6m~1m。其下为全-中风化震旦系**组白云质灰岩(Zwhg),层厚为12m~18m,风化震旦系**组白云质灰岩强度为220~250KPa。再其下为坚硬基岩,其间杂散分布燕山期辉绿岩(βμ),分布于车站基坑层厚为0m~3m,岩石强度达1500KPa。地下水主要赋存于岩石裂隙及溶隙中,略具承压性,水量一般至中等。场地溶洞可形成导水通道,易发生涌水。区间所处围岩地层主要为粘土层、碎石层、泥质灰岩层和辉绿岩等。岩层地形起伏较大,区间隧道围岩级别不断变化,主要有Ⅲ级

8、、Ⅳ级和Ⅴ级三种类别。区间局部穿越岩溶地区,溶洞为灰岩溶蚀形成的,由红粘性及灰岩碎石、碎屑充填,软塑-可塑状态,局部形成空洞。揭露洞高0.20—8.90米,揭露洞顶埋深1.80—25.20米,揭露洞顶标高0.77—46.55米,揭露洞底标高-5.58—44.95米。地下水主要赋存于岩石裂隙及溶隙中,略具承压性,水量一般至中等。场地溶洞可形成导水通道,易发生涌水。区间地下水位较高,水位埋深3.2~5.1m。地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径

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