小什字车站开挖与爆破方案新.doc

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1、开挖与初支施工方案.专业.专注.第一章编制依据1.1、文件依据（1）市轨道交通六号线一期工程小什字车站施工图。（2）市轨道交通六号线一期工程小什字地质勘测资料以及补充勘察资料。（3）轨道交通六号线一期工程环境影响评价报告。（4）轨道交通总公司提供的相关资料及有关要求。1.2、规依据（1）《地铁设计规》（GB50157-2003）、《铁路隧道设计规》（GB10003-2005）、《建筑地基基础设计规》（GB50007-2002）、《混凝土结构耐久性设计规》（GB/T50476-2008）等设计规。（2）《地下工程防水技术规》（GB50108—2008）、《锚杆喷射混凝土支护技术规》（GB501

2、08—2008）、《建筑基坑工程技术规》（YB9258-97）、《爆破安全规程》（GB6722-2003）等技术规；（3）《地下铁路工程施工及验收规》（GB50299-99，2003年修订）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）、《锚杆喷射混凝土支护规》（GB50086-2001）等施工及验收规。根据上述规和文件，结合我公司现阶段的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验编制本方案。.专业.专注.第二章工程概况2.1、工程简介小什字车站为换乘站，车站起点里程YDK13+881.078m，终点里程YDK14+138.626m，轨顶设计标高214.568

3、~214.052m，总长257.548m，位于渝中区的繁华地段。车站在里程YDK13+978.209处与一号线成十字交差，交角85.26°。车站主体采用侧式站台，单拱双层结构。车站K13+954.987-K14+000.275m段为两个车站主体的联络通道，单拱双层结构。车站主体大部分位于民族路、打铜街道路正下方，主体隧道拱顶覆盖层厚度约9.45-15.36mm。其中岩层2.9-10m，车站周边建筑物密集，施工中需要有针对的采取适当措施，才能确保车站施工对地面建筑不会产生不利影响。车站利用上新街站-小什字站区间隧道（渝中区段）和支洞作为施工通道开挖。附图1小什字车站平面图。车站采用暗挖法施工，

4、复合式衬砌，结构最大开挖宽度为25.97m，最大开挖高度19.86米，开挖断面面积430.2m2。车站拱型断面组成及拱顶埋深与岩层厚度如下表所示。表2-1拱顶埋深与岩层厚度序号起点桩号终止桩号断面形式宽（m）高（m）断面面积(m2)断面长度（m）拱顶埋深（m）岩层厚度（m）1YDK13+881.078YDK13+897.996A型23.97218.873342.1516.9188.7~10.53.5~5.42YDK13+897.996YDK13+954.987B型25.5719.458414.7356.9919.5~134.3~9.53YDK13+954.987YDK13+942.265C型

5、16.110.576142.512.474位于一号线车站结构下，岩层过。4YDK13+964.483YDK14+001.275C型16.110.576142.511.7315YDK14+001.275YDK14+081.428B加强型25.9719.858430.280.15314~12.65.8~106YDK14+081.428YDK14+138.626A型23.97218.873342.1557.19814.4~13.82.9~8.4.专业.专注.其中在C型断面上方有换乘通道，拱顶埋深约11.2m。2.2、工程地质水文情况2.2.1地形地貌根据地勘，属侵蚀剥蚀丘陵坡顶平台地貌，地势较平缓

6、，总体趋势南高北低。由于场地地处城市中心地带，人类活动频繁，原始地形遭到破坏，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈缓斜平台状，局部为挡墙、陡坎。地形总体坡角1～8°。目前地面高程220.8～248m，相对高差约27.2m。。2.2.2地层岩性场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土和粘质粘土（卵石土），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，局部夹泥质砂岩。2.2.3水文地质条件小什字车站位于斜坡上，以近东西向横穿渝中半岛分水岭，以新华路中线为分水线。根据地勘，该场地水文地质条件简单，基本无地下水。街道市政排水设施较完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩

7、裂隙水。地下水状态为I级，涌水量小于10L/min·10m，为干燥或湿润状。根据地勘，沿线地下水水质好，矿化度低，小于0.1g/L，水化学成分属HCO3-Ca型或HCO3-Ca、Na型水，对混凝土无侵蚀性、溶蚀性。2.2.4地质构造及地震烈度根据地勘，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。拟建区上覆土层厚度0.4～11.5m，场区填土层剪切波速度平均值为120m/s左右，场地土层等效剪