溦劰窐蛄杭庸碳夹g研究

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1、淺談公路橋梁加固技術研究摘要：本文分析瞭現有公路橋梁需要加固的原因、並對它加固的方法進行瞭論述，有利恢復和提高橋梁的承載能力關鍵詞：公路橋梁原因分析加固措施現有公路橋梁中有一部分因修建年代久遠、質量低、病害嚴重的老橋，或因設計、施工以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低，已不能維持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不關閉舊危橋梁進行加固處理。所以采取有效的加固改造措施，恢復和提高這些橋梁的承載能力1橋梁需要加固的原因(1)舊橋梁原有的設計標準低，不能滿足發展瞭的車輛通行要求

2、(2)由於設計及施工的缺陷以及各種不利作用(如碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、城集料反應、凍融、鹽害等)使得橋梁結構的混凝土及鋼筋腐蝕嚴重(3)橋梁的使用年限長，接近其使用壽命。我世紀60〜70年代修建的橋梁，大部分仍服役，由於年久失修、失養，已不適應交通量日益增長的需要(4)外界不利荷載的影響使得橋梁結構安全性下降。在國內造成此種情況的最大原因是在路上行駛的貨車大多數超載、超限行駛，致使20%以上的橋梁出現安全隱患(1)新建橋梁由於勘察、設計及施工的問題而無法滿足使用要求以及新橋的使用功能發生改變，也是橋

3、梁需要加固的重要原因2常用的橋梁補強加固方法2.1加大截面加固法該法是在原結構基礎上再澆築一定厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋加固的一種常用的改造技術。加大截面加固法一般采用2種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡單、適應性強，並具有成熟的設計和施工經驗，適用於較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固後橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間長.對生產和生活有一定的影響，且加固後的建築物淨空有一定的減小2.2粘貼鋼板加固法該法是以樹

4、脂粘接鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小，且加固後對原結構外觀和原有淨空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決於膠粘工藝與操作水平，適用於承受靜力作用且處於正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固2.3粘貼碳纖維增強塑料加固法該法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼於混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低瞭鋼筋應力，從而使結構達到瞭加固和補強效果2.4體外預應力加固法該法是指對佈置於承載結構主體之外的鋼束張拉而產生

5、預應力的後張法。體外預應力體系由體外預應力孔管、漿體、錨固體系和轉向塊等部件組成。體外預應力技術能大大縮短施工工期，能降低被加固構件的應力水平，不僅使加固效果好，而且還能較大幅度地提高結構整體承載力，但加固後對原結構外觀有一定影響。適用於大跨度或重型結構的加固以及處於咼應力、高應變狀態下的混凝土構件的加固。但在無防護的情況下，不能用於溫度在6(rc以上環境中，也不宜用於混凝土收縮徐變大的結構2.5噴混凝土加固法該法是在原有結構上噴塗一層高品質的混凝土，以恢復對鋼筋的保護，提高已剝離或變質的混凝土強度，

6、提供美觀表面的功能，是目前常用的維修加固方法2.6置換混凝土加固法該法的優點與加大截面法相近，且加固後不影響建築物的淨空，但同樣存在施工的濕作業時間長的缺點。適用於受壓區混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固2.7有粘結外包型鋼加固法該法也稱濕式外包鋼加固法，特點是受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用於6（rc以上的高溫場所。適用於使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固2.8錨栓錨固法該法適用於混凝土強度

7、等級為C20〜C60。的混凝土承重結構的改造、加固，不適用於已嚴重風化的上述結構及輕質結構2.9增加支承加固法該法簡單可靠，但易損害建築物的原貌和使用功能，並可能減小使用空間。適用於具體條件許可的混凝土結構加固2.10繞絲法該法的優缺點與加大截面法相近。適用於混凝土結構構件斜截面承載力不足的加固，或需對受壓構件施加橫向約束力的場合3橋梁加固方法選用原則橋梁加固的方法如前所述有多種，對於具體的工程如何選用，應依照以下的原則：（1）采用加固方案之前，須先考慮耗費少、功效快、不中斷交通、技術上可行、有較好耐

8、久性等方面的要求(2)補強加固是通過加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力的措施。因此橋梁加固工作一般以不更改原結構形式為原則，在兼顧經濟性的前提下，隻有在較復雜的情況下，才可考慮更改結構形式。如果采用補強加固的方式仍不能達到交通運輸要求，則必須考慮進行重建橋梁的部分或全部(3)選擇橋梁加固方式時，必須考慮舊橋現狀、承載能力減弱的程度以及日後交通量，最好參考已經成功完成補強加固的橋梁的施工(4)采用擴大或增加橋梁構件斷面的方法進行加固前,應考慮增