浅谈地铁施工成本管理

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1、浅谈地铁施工成本管理摘要：城市轨道交通建设耗资巨大，加强施工成本控制不仅具冇重大的社会效益，也有助于提高企业的经济效益，因此，必须加强对地铁施工成本的管理。本文以青岛地铁项目李村公园站为例，通过解析项目的成本管理和控制，对地铁项目成本的管理进行了论述，希望对从事地铁施工的人员在成本管控方面有所帮助。关键词：地铁；施工成本；成本管理中图分类号：U231+.3文献标识码：A当前，随着经济的增长和社会的快速发展，潜力巨大的城市轨道交通工程进入快速发展时期，伴随肴建设城市的增多，建设规模扩大，施工企业重心也逐渐向地铁建设市场转移。加之铁道部改制，实行政企分开，铁路建设放缓，导致地铁建设市场

2、竞争加剧，这种形势下施工企业要确保收益就必须优化施工方案，挖掘口身潜力，提高管理经营水平，达到降低成本，扩大利润空间，使企业在竞争中立于不败之地的目的。由此，成本管理被越来越多的人们所重视，也逐渐成为项H管理的重头戏。一、工程简介1.1工程概况青岛地铁2号线李村公园站沿夏庄路设置，位于李村公园西侧，为地下双层岛式车站，车站主体规模为259.4mX22.Im,车站中心覆土8.74m,车站设四座风道，两个出入口，两个消防疏散通道，除岀入口外，均采用暗挖法施工，车站主体采用双侧壁导坑法施工，围岩级别主耍为1/、V级,车站与李村断裂带斜交，受李村断裂影响较大。1.2施工环境该车站的施工环

3、境错综复杂，施工困难，主耍体现在以下方面：一是施工监测要求高。该车站周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下施工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感；二是施工难度大，安全风险高。该站为单拱大跨度断面矿llI法车站,爆破施工风险大；三是交通影响大。交总站及门面房，人流、车流量大,要求非常高；四是管线多，施工难。开挖跨度达24.4m,周围建筑密集,该站两侧为超市、公园、加油站、公交通繁忙，对交通疏解、路面稳定性地下水、电、气、通信等众多管线需要迁改，涉及产权单位多，施工干扰因索多；五是地质条件差。李村断裂破碎带斜穿车站主体，岩石较为破碎，地下水丰富，且上部有杂填土及大量含水砂层。2施工组

4、织设计及方案优化施T组织设计是指导现场施T的基础依据，丁程施丁中要发挥主观能动性，参照投标施组并结合现场实际，根据规范、合同、设计文件等，对项目的进度、工艺、安全等各方面做出最优的安排，合理配置资源，制定目标与措施，确定合理的施工程序，从而避免返工、赶工，以最经济的方案实施工程，从而提高经济效益。该项日部进场后，由项目总工带头，集合骨干力量，详尽的收集和掌握与施工有关的资料，并将施工合同、招投标文件、施工方案进行了详细的对比、研究，对施工方案进行优化编制，通过优化施工方案达到按期完工、降低成本的冃的。优化方案中，一是对设计方案中竖井数量进行优化，根据车站及区间土石方量及出渣设备提升

5、能力、场地、运距等因素以及设计中竖井需要拆迁及公交车站迁移的条件，利用风井增设竖井两座，新增竖井比原设计竖井实际开工时间早5个月；二是因工作面茨地下超市边墙较近，经多次论证研究，与设计院沟通后采取钢管桩注浆隔离措施，不仅保证了超市的安全，更为后期提高工作效率，加快施工进度提供了保障。三是因管线贯穿超市及公园门前，一次性迁改将影响超市、公园交通，经方案优化，将一次迁改调整为两次迁改，间隔进行，不仅保证公园、超市正常使用，更大大降低了赔偿额，保证了市民出行。3成本二次分解，确定成本目标项目责任成本是项目盈亏的考核依据，编制合理可控的项目责任成本是做好成本管控的前提。项H上场后，公司成本

6、管理部门根据公司有关规泄及投标报价，考虑自然条件以及当地材料价格水平，结合企业泄额，评估盈亏平衡点，确定公司对项目的目标成本。项日部在此基础上结合项目实际，做进一步的市场调研，分析工程特点，将公司成本评估结果进一步细化，找出各分项工程的盈亏点，分析原因加以控制，并在每月召开成本分析会议分析本月成本管控执行情况，提出下一步整改措施。4采取措施控制成本间接成木和直接成木组成工程成木。间接成木主耍受项日管理机构的组成影响。因此，要成立有效的管理机构就要选用一专多能型的人员，精简管理层。该项目成立之后，即建立了以项日经理为核心的组织管理系统，明确各部门的责任分工并加强部门间的沟通协调，同时

7、针对间接费用的分解，制定合理的开支指标，并由财务部门跟踪汇总分析，发现问题，及时纠正。如在建家建线时，将新建板房与租用房屋进行分析对比。直接成本包括人工费、材料费、施工机械使用费和其他亢接费等。直接成本是成木的人头,是控制成本的关键，而材料费又是直接成本的主要组成，是成本控制的重点、。4.1人工费控制人工费控制按照“量”、“价”分离的原则，即对人工单价的控制和消耗工日数量的控制。青岛地铁项目因对主体工程不采用劳务分包模式，而是采用职工带劳务的新模式，其在管理上有所不同