列控中心区间占用逻辑检查技术方案V07

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列控中心区间占用逻辑检查技术方案1适用范E1.1本文件适用于列控中心及管辖的区间。1.2设备研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护等应参照执行。2名词解释正常占用：有车列下的轨道继电器落下，为正常占用；故障占用：无车列时的轨道继电器落下为故障占用。失去分路：有列车时轨道继电器吸起的一种状态。空闲：无车列时的轨道继电器吸起，则该闭寒分区为空闲状态。信号许可：列控中心在对区间闭塞分区进行占用顺序逻辑检查时，为每辆列车分配一个信号许可，确保不同信号许可范围内的列车状态变化不会互相影响。信号许可不同于行车许可，是列控中心内部逻辑状态，对列控屮心编码、点灯都不会直接造成影响，也不需要发送至其他设备，只影响闭塞分区状态的判断。对于未分配信号许可的区间，列车不具备顺序占用检查功能。 3基本要求3.1列控中心应采用独立的软件模块，按顺序占用检查的逻辑实现对区间闭塞分区正常占用、故障占用、失去分路及空闲的状态判断并进行相应防护。3.2对于区间闭塞分区，在出清闭塞分区后，列控中心延时3秒判断该闭塞分区出清。3.33.4列控中心应将闭塞分区的状态（正常占用、故障占用、失去分路、空闲）实时发送给CTC、临时限速服务器、计算机联锁及集中监测设备，在CTCS-3区段计算机联锁应将闭塞分区的正常占用、故障占用、失去分路按占用发给RBC；CTC和集中监测设备应能对闭塞分区的故障占用、失去分路状态输出报警信息。各系统维护终端应能够实时查询各闭塞分区状态及报警信息。CTC站机及中心操作终端上，应按区间闭塞分区设置失去分路解除按钮。当闭塞分区遗留失去分路状态时，待人工确认空闲后，在CTC站机或中心操作终端上可对其解除失去分路。并设置列控中心管辖范围内闭塞分区一次解除按钮，待人工确认空闲后，可在CTC站机或中心操作终端上一次性解除管辖范围内所有闭塞分区失去分路。3.5当区间闭塞分区正常占用、故障占用、失去分路时，列控中心应禁止办理正常改方，但允许辅助办理改变区间闭塞方向，辅助办理成功后，列控中心应保持改方前闭塞分区正常占用、故障占用状态，并重新按顺序占用出清的逻辑对闭塞分区的状态进行检查。3.6当区间闭塞分区失去分路时，列控中心应允许辅助办理改变区间闭塞方向,区间方向改变后闭塞分区失去分路状态恢复。3.7对于故障占用的闭塞分区，在故障恢复后，列控中心应自动恢复为空闲状态O3.8对于失去分路的闭塞分区，在满足自动恢复的条件后，列控中心应自动将其恢复为空闲状态。3.9对于区间设置通过信号机的闭塞分区，前方相邻闭塞分区防护信号机（含进站信号机）红灯断丝时，将本闭塞分区状态按故障占用处理。4上电检查4.1列控中心上电时，将区间所有空闲区段初始化为失去分路状态，将所有占 用区段初始化为故障占用状态。4.2待人工确认列车实际位置后，在CTC操作终端上对失去分路闭塞分区恢复空闲（逐段恢复或本列控中心管辖范围内一次性恢复）。4.3列控中心根据区间闭塞分区占用情况和闭塞分区失去分路状态分配每列列车的信号许可。4.4对于未分配信号许可的区间，存在故障占用时，在列车顺序占压至前方区段并出清后方区段后，可为列车分配信号许可。5信号许可分配信号许可是列控屮心按列车运行情况分配的逻辑信号许可，当列控屮心检查到列车从站内或相邻列控屮心管辖区间顺序压入本站管辖区间时，为该列车分配一个信号许可，该信号许可自身占压的闭塞分区开始至前方列车占压的闭塞分区或者故障防护闭塞分区为止，信号许可应能随闭塞分区的占用和出清进行延伸，当列车完全进入相邻列控中心管辖区间或本站进站信号机内方，信号许可应能口动取消。5.1列车发车时信号许可的分配5.1.1列车正常出站当排列发车进路后，在A区段占用并锁闭且B区段占用时，列控屮心判断列车正常通过跨越进站信号机处绝缘节，视为B区段正常占用，分配该列车的信号许可。 甲乙•J-0K)KX)9K)/3AB1C'I)EF甲——W号许可►!乙no2口29/3ABC1)EF5.1.2进路末区段故障占用，列车引导出站在一离去区段故障占用时，排列引导发车进路，在A区段锁闭、且B区段占用时，列控屮心判断列车正常通过进站信号机处绝缘节，视为B区段正常占用，分配该列车的信号许可。K)H30H3 5.1.3离去区段故障占用时，列车出站信号许可分配在B区段故障占用时，列车进入故障区段时，不分配信号许可；待列车进入区间后，在故障区段前方出现正常的跨压，并出清后方区段时，才对该列车分配信号许可。 ABCDEF_宫<信号许可>1乙V故障占用2p卫/AABCDEF如上图，B区段故障占用，列车正常跨压C区段、D区段，并出清C区段后,才对列车分配信号许可。5.1.4非正常跨压至离去区段排列发车进路后，当进路末区段发生分路不良，列车直接占用离去区段时，列控中心不对该列车分配信号许可，直到列车在前方区段出现正常跨压并完全出清后方区段，才对该列车分配信号许可。甲2K)KDOK)乙AB甲CDEF乙F0K)K30HDAB甲C'DEF乙fOH3KBFOABC'DEF甲乙吃岂fOK)KDHD9ABC1)EF 5.1.5离去区段分路不良时，信号许可分配排列发车进路后，当进路离去区段发生分路不良，待列车进入区间其他闭塞分区时，列控中心不对该列车分配信号许可，当列车正常跨过绝缘节后，对该列车进行信号许可的分配。甲乙2K3hCOHDABcI)EF甲乙fOK)KX)K)HOABcDEF甲乙fOK)K30HDABcDEF甲乙HOKDHDABcI)EF甲乙KDK)2人ABcDEF 5.2越过信号集中区时信号许可的分配5.2.1跨两个站的边界信号许可交互跨两个站的边界信号许可交互时，应按照区间运行方向，对于发车方向的车站，在区间对列车分配信号许可后，将靠近集屮区的信号许可信息，传递给相邻站。传递信息包括:1)信号许可ID号;2)该信号许可在本站的状态，包括正常占用、失去分路、故障占用及空闲。该信号许可范围内所有闭塞分区存在正常占用时，应发送正常占用状态;无正常占用但存在失去分路时，应发送失去分路状态；无正常占用或失去分路，但存在故障占用时，应发送故障占用状态；无正常占用、故障占用、失去分路时，发送空闲状态。3)传递边界一个闭塞分区的状态。接车方向的邻站收到集中区边界的信号许可信息后，要返冋该信号许可的反馈信息，具体包括:1)信号许可ID号，与接收到的信号许可ID号一致;2)信号许可范围内闭塞分区状态，包括正常占用、失去分路、故障占用及空闲。该信号许可范闲内所有闭塞分区存在正常占用时，应发送正常占用状态；无正常占用但存在失去分路时，应发送失去分路状态；无正常占用或失去分路，但存在故障片用时，应发送故障片用状态；无正常占用、故障占用、失去分路时，发送空闲状态。3)传递边界一个闭塞分区的状态。HDG集中区佶号许可1—HOKDD'E! 如上图所示，对于甲站的信号许可1,需要甲站与乙站之间交互，确保信号许可顺利交接。5.3信号许可的延长5.3.1前方区段故障恢复后的延长在信号许可延伸至前方故障占用区段时，在故障恢复后，信号许可可口动向前延伸至下一个占用/失去分路区段，或进站信号机处【站间交换闭塞信息，会提供那么多么？信号许可跨边界即可】。甲卜信号许可2・AB信号许“Ji卜）《故障占用£02K/可CI）E［：G区段E为故障区段，C区段上列车分配的信号许可末端为故障占用区段。甲卜信号许可2・AB信号许可1D3EF在区段E故障恢复后，C区段上列车分配的信号许可可延伸至下一站进站口。5.3.2列车越过故障区段后遗留分路不良列车运行至故障占用区段后方，信号许可不能越过故障占用闭塞分区:e故障占用—I)H30FH3列年以kl视模式，越过故障占用闭塞分区后，信号许可不延仲:（）FOOEFF0*|C列千运行至故障前方区段，信号许可保持不变:ABC1)EfG列车在故障占用前方出现止常占床，信号许可仍保持不变：甲删舌号许可1*1-!±!±—乙卜.2故障占用1~甲HD〜佶号许可19卜.W故障占用乙 列车在出淸止常占压的后方区段后，为列车亜新分配信号许可，原有信号许可保持不变。C区段故障占用，列车按调度命令通过，当列车通过C区段后，跨压D区段和E区段并出清D后，重新为列车分配信号许可，B区段信号许可保持不变。5.3.3前方区段失去分路恢复后的延长在信号许可延伸至前方失去分路区段时，在失去分路状态恢复后，信号许可可自动向前延伸至下一个占用/失去分路区段，或进站信号机处。甲卜一信号许可3——1<———信号许可2・K)►!信号许可11乙丿5I.失去分路4K)«ABcDEpG区段E为失去分路区段，C区段上列车分配的信号许可末端为失去分路区段申N—信号许可3—►!<—孑号许可2-►!(H号许可卜1/F0失去分路KFt—ABCDEG甲卜一倍号许可3——I——H号许可2•I母号许可1-|乙HDKOQ2H®AABcDEfG在区段E失去分路恢复后，C区段上列车分配的信号许可可延伸至下一站占用区段。5.3.4前车正常占用出清时的延长信号许可分配完成后，在列车运行过程中，信号许可会随着前车的运行自动延长信号许可。甲H—信号许可：'———信号许可2>|信号许可］1乙H02K309HDABcDEFG甲k—信号许可：/———信号许可2——H——信号许可1——1乙戸K)K)吃/SiABC1)EVG5.4信号许可的结束5.4.1正常进站时信号许可结束 列车正常驶入接近区段后，同时跨压接近区段及站内第一区段，待接近区段出清后，即可正常结束该列车的信号许可。4信号许可if]£222卩/勺ABCDEFOl<-信号许可乙K)FOKDOKK)ABCDEFO"信号许可If]乙HOK)H30-^22.△ABCI)E乙K)FOK)K)R厶ABcDE5.4.2列车正常通过集中区时，信号许可结束列车正常通过集屮区时，原发车站要结束对应信号许可。 集中区信号许可1"j~0ABChOFG集中区信号许可1KDOEF0FG集中区信号许可1too；<>ABCH35.4.3列车异常通过集中区时，信号许可结束对于跨集中区的信号许可，在列车非正常通过集中区时，如杲接车车站的信号许可状态为正常占•用，则原发车站删除该信号许可集中区信号许可1—js122D|E集中区hOFOOF0IIABI严CI)―信号许可1I集山区I；―倍号许可1-2-12S^2——CD[E集中区Q2巴pABCDH05.4.4相邻站通信中断时，信号许可结束对于跨集屮区的信号许可，在相关站通信中断时，信号许可处理原则如下:1）对于原发车站，应保留该信号许可信息，但应删除相关站对该信号许可 的执行状态；2）对于原接车站，应删除该信号许可信息。集中区U仁县吋"「话鼻讹|.如上图所示，对于信号许可1,在甲站、乙站通信屮断时，甲站应保留该信号许可，但应删除该该信号许可在乙站的状态。在通信恢复后，甲站重新将信号许可1发送至乙站，乙站返回该信号许可的当前状态。6区间闭塞分区占用顺序检查6.1闭塞分区的正常占用与出清6.1.1列车出站时，离去区段的正常占用判断发车进路办理后，当进路的末区段锁闭，且末区段与离去区段顺序占用时,判断离去区段为正常占用。甲乙甲乙F02KD9ABCDEF甲———B号许可—»乙—2K)KX)—L°A—ABCDEF如上图，在排列发车进路并锁闭后，按照先后顺序A区段占用，A、B区段同时占•用、B区段占•用，判断B区段为正常占用。6.1.2区间闭塞分区的正常占用判断在信号许可范围内，木闭塞分区正常占用后前方闭塞分区同时占用，则夬J 析前方闭塞分区为正常占用。信号许可范围内，若后方闭塞分区无正常占用，当本闭塞分区与前方闭塞分区同时占用厉，出清本闭塞分区，可将前方闭塞分区判断为正常占用。本闭塞分区什么状态？故障恢复木闭塞分区为正常占用时，当列车正常通过前方绝缘节，木闭塞分区出清后,将本闭塞分区恢复为空闲状态。列车运行方向A41Gt.2GJ——信号许可-3G▲FOT4G▲-►FOFOOFOTLUuHU'L5L5L5—信号许可-1G▲2G13G丄4G4FOOIHDT-•▼H3▼K)TFOLUuHU'HU1L5L5k—信号许可一1GA2G43G14GFOFOO12iHO1HOLLUuHUL5L5如上图所示，当2G正常占用，3G的GJ落下时，视为3G正常占用。6.2闭塞分区的故障占用及恢复6.2.1非正常占压出现的故障占用后方区段未正常占用，本区段直接占压时，视为本区段故障占用，本区段防护信号机应点红灯防护；本区段出清后，视为故障恢复，允许开放信号。如上图所示，当1G未正常占用，2G区段GJ落下时，视为2G故障占用，1G 进行红灯防护；当2G区段GJ吸起后，故障占用解除，信号许可开放。6.2.2列车经过后遗留的故障占用在同一信号许可范I韦I内，列车正常运行至前方后，后方遗留红光带，按故障占用处理。1GHU1GHUHU1GLUUF0LUU列车运行方向►K)LUU信号许可1G2GA3GA4GHOTK)THDFOiiiiHUL5L5L5信号许可2G丄3G4G▼HDK)HDiiiL5L5L5——信号许口J—;2G丄3G14GA▼K)1H3丨(L5L5LUU——信号许可——;2GA3G14GAK)TFO▼FO1noiiiiHUHUL5L5列车正常运行至1G后，1G遗留红光带；在列车正常跨压前方2G、3G并出清2G后，认为列车正常占压至3G,信号许可保持不变，1G按正常占用处理。6.3闭塞分区失去分路及恢复本区段正常占压后，未出现同时占压本区段与前方区段的悄况，或前方区段先于本区段出清，待木区段出清后，视为木区段失去分路，木区段防护信号机点 红灯防护。 如上图所示，当:LG区段正常占用，未正常跨压1G和2G时，1G区段GJ吸起，视为1G区段失去分路。后方区段发送HU码防护。在区间闭塞分区失去分路后，在该列车对应的信号许可范围内，出现列车跨圧相邻闭塞分区并出清跨压的后方区段的情况，将列车按正常运行处理，视为闭塞分区失去分路状态恢复。tlhd1IUt2hdHIJ13卩UHCt4K)11UL3L2列车运行方向HDL5L5LU1G个LUL5L52GAFOOTLUt2£L5信号许可一HD1信号许可HDiHOtH0L5信号许町HU信号许可,FOOhOIIIL5L5L5HLHUL5FOthO1L5H0L5L5L5L5L5——信号许可,5GIL5L51.5tl时刻，1G失去分路;到t2时刻，2G、3G也连续失去分路；当列车顺序占压至4G、5G后，并出清4G,认为列车完全驶入5G,消除1G失去分路信息。T5时刻，4G出清后，延时3S,将1G解锁；后方信号许可可延仲至5G处。同一信号许可范围内，闭塞分区失去分路后，前方出现非跨压的红光带（一处或多处），信号许可范围保持不变，失去分路状态也保持不变，非跨压的红光带按故障占•用处理。 F0信号许可列乍运行方向F0◄——>K)L5L51Ft1GtHDL51L51HCHU1G个L5信号许可,FO1K)L5L5L5hOU2—UHLL5信号许可,3G|L52L5LUUHUL5L5L57技术方案限制本方案是依据轨道电路占用空闲状态，对列车在区间占压顺序进行判断，存在一定的局限性，在以下场景下，无法对失去分路的区段进行安全防护。（1）列车断钩，遗留车辆所在闭塞分区失去分路；（2）闭塞分区失去分路与列车前方区段“闪红光带”组成双重故障；（3）当列车越过失去分路的闭塞分区，进入前列车的信号许可范I韦I内时,不能对前列车出现的失去分路进行安全防护；（4）列车跨压至前方区段时，车尾失去分路；