《区间及列控》PPT课件(I)

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1、第二篇半自动闭塞目录第一节半自动闭塞的基本概念第二节半自动闭塞的技术要求第三节半自动闭塞的技术改造第一章半自动闭塞概述第二章64D型继电半自动闭塞第一节办理闭塞手续第二节电路构成原理第三节闭塞设备第四节电路动作程序第五节电路工作原理第六节64D型继电半自动闭塞电路的改进第七节与车站联锁设备的结合第一章半自动闭塞概述问题引入：1、半自动闭塞与自动闭塞的区别是什么？2、什么情形下使用半自动闭塞？。我国铁路运营线路绝大部分单线区段，采用64D型继电半自动闭塞类型系统。自动闭塞：能确保行车安全，提高运输效率，是区间闭塞系统的发展需要。在铁路线

2、路的运量尚未自动闭塞时候，半自动闭塞是一种较好的制式。半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。我国铁路正式营业的线路有80%采用BJ—64型半自动闭塞系统（简称64型）。该系统为满足铁路运营情况的需要，设有64D型（单线用）、64F型（复线用）、64Y型（单线带预办）三种类型。第一章半自动闭塞概述第一节     半自动闭塞的基本概念以单线铁路继电半自动闭塞为例：单线继电半自动闭塞示意图在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）

3、，并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，并保证一个区间同时只有一列列车运行。第二节     半自动闭塞的技术要求一、认证行车安全方面1、设定相应条件，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。2、当列车出发进入发车轨道电路区段时，设计电路使双方站的闭塞机处于闭塞状态，以保证安全。3、相应条件才能使双方站的闭塞机复原。4、闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，应有保证安全的设计。5、发车站闭塞机开放出站

4、信号后，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，应有保证安全的设计。6、继电半自动闭塞专用的轨道电路，设计应满足安全条件。7、继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应设计电路保证闭塞机不能错误开通。8、继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应该保证各自设备正常运行。9、继电半自动闭塞电源设备停电恢复时，应设计安全保证电路。提问：解释如何满足以上红色字体所言？二、提高行车效率方面1、闭塞机开通后和列车未出发之前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路。2、闭塞机开通

5、后，在发车站未开放出站信号或接车站信号之前，允许进行站内调作业。3、闭塞机应该动作迅速，办理简便，表示清楚。具有请求，开通，闭塞，列车出发通知和列车到达等表示。4、闭塞机能区分一般通话的呼叫信号和请求发车信号。5、闭塞机具有便于检查闭塞设备、轨道电路和外线的性能，以便能及时发现故障，迅速修复，保证正常运行。6在保证“故障—安全”原则下，应该尽量减少元件，简化电路，提高闭塞机的可靠性，保证设备安全运行。第二节     半自动闭塞的技术要求第三节     半自动闭塞的技术改造半自动闭塞存在的主要问题？区间没有空闲检查设备，须有人工确认列车

6、的整列到达，遇有区间遗留车辆、溜逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半自动闭塞进行技术改造。如何改造1、对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。2、对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，够成自动站间闭塞区间空闲检查设备：有计轴设备和长轨道电路两种。第二章64D型继电半自动闭塞第一节     办理闭塞手续单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理，取消复原和事故复原三种。根据列车运行情况和设备状态分别采用之。一、正常办理设甲站为发车站，乙站为接车

7、站，办理步骤如下：1、甲站请求发车2、乙站同意甲站发车3、列车从甲站出发4、列车到达乙站5、到达复原2-2-1正常办理步骤与闭塞机状态示意图第二章64D型继电半自动闭塞第一节     办理闭塞手续二、取消复原取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：1、发车站请求发车。收到接车站的回执信号后，取消复原2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原第二章64D型继电半自动闭塞第一节  

8、   办理闭塞手续三、事故复原使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原。事故复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊的复原方法。在什么情况下，允许使用事故按钮使闭塞机复原？１、闭塞电源断电后重新恢复供电时；２、车