现代有轨电车与城市建设

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1、城市轨道交通研究2000年现代有轨电车与城市建设谢琨摘要从国外有轨道电车的发展脉络出发，阐述了国力衰弱，德国政府采用尽量不依靠进口石油而以以家用汽车为主导的城市交通模式的弊端；探索了建设高国内电力为主的能源政策，使有轨电车得以较大数效率的现代有轨电车的措施以及现代有轨电车在城市交通量保留下来。和城市建设中的地位和作用。现代有轨电车应成为中等城过分依赖汽车的交通模式在后来的发展中逐市的主要公共交通工具，也应作为大城市中大运量交通工渐显现出许多问题。虽然许多发达国家强力推进具的辅助，应该在我国推广。公共交通事业，建成了许多地下铁道。但是，这种关键词城市公共交通，现代有轨电车，城市建设地铁在下

2、、小汽车在上的做法并没有改变小汽车的“优先”地位。结果是小汽车继续持续增长，社会消经过改革开放20年来的发展，我国城市化水耗居高不下。于是，有轨电车再次被推向前台。都平得到了很大提高。城市的迅速发展给城市交通市决策者希望借助有轨电车的建设抑制小汽车增带来了巨大的压力。我国是一个人口压力大，资源长，实现小汽车与公共交通在城市交通中的平衡。相对贫乏的发展中国家。要实现城市的可持续发展，应该鼓励公共交通的发展。在一些有条件的70年代初，美国还保留有有轨电车的波士顿和旧金山市为了提高运能，引进了德国的新型有轨大、中型城市，更应鼓励城市轨道交通的发展。但电车车辆。联邦政府对此迅速作出呼应，出台了一

3、是，由于各个城市自身的发展水平、经济能力、城市定位、地理环境等诸多因素不同，在选择轨道交通系列有关车辆设计制造以及提高有轨电车技术和形式时就应因地制宜，这样才能收到良好的社会和服务质量的政策。随后，英国、法国、加拿大、意大经济效益。本文从欧、美、日等国有轨电车的发展利等国也开始迈出了改造老线和建设新线的步子。脉络出发，探求现代有轨电车在城市交通、城市建尽管当时的有轨电车还是钢轮钢轨，但全面的技术设中的地位和作用。改造、管理形式的变革使得现代有轨电车已经不同于传统的有轨电车。概括起来说，现代有轨电车应1从有轨电车到现代有轨电车具有以下特点：（1）为了达到快速运行，实现定时性和短缩行有轨电车

4、在19世纪80年代末产生于德国，随程的目的，可以灵活地走行在地面、地下或高架轨后在美国和欧洲许多国家得到了很大发展，并迅速道上。成为城市交通的骨干，本世纪初迎来鼎盛时期。它（2）一般使用连接车，根据输送要求可以进行在日本的发展则晚了近30年，但到本世纪30年代车辆自由编组。每小时客运量可以满足2000~15也发展到高峰，在67个城市共拥有长达1400km000人次的要求，是界于地铁与公交汽车之间的中的营业里程。在有轨电车的鼎盛期，它使城市形态运量输送系统。发生了深刻的改变。其轨道沿线土地开发迅速，成（3）可以从路面乘降，而且一般使用低底板车为城市的繁荣地带。但从本世纪20年代开始，汽辆（

5、底板高出轨道面约30cm，没有台阶）。由于没车的迅速发展严重干扰了有轨电车的正常运行，使有段差，婴儿车、残疾车可以自由乘降。是面向老其服务质量下降、乘客锐减、经营普遍出现赤字。龄福利社会的良好交通工具。此后拆除风潮席卷美国、西欧大部分国家。30年（4）电气驱动，是一种省能源的清洁交通工具。后，日本也步其后尘。德国是个例外，由于二战后同时，弹性车轮及静音动力控制系统等噪音、振动!谢琨：上海铁路城市轨道交通设计研究院，工程师，上海200070·62·第l期规划与方案减低，对乘客和周围环境显得亲切。大运量交通工具的辅助交通工具。（5）相对低廉的建设费用和可发展性。建设费基于现代有轨电车的特点和

6、优越性，70年代用约为地铁的l/l0、是新交通系统和单轨交通的以来，世界范围内发展现代有轨电车的城市越来越l/3。多。图l为l978年后新建现代有轨电车的城市。（6）可作为人口在20~50万的地方中心城市有人认为，2l世纪是现代有轨电车的世纪。的骨干交通工具，也可作为大城市的铁路、地铁等图ll978年后新建现代有轨电车的城市数轮不固接在一根轴上，因此大幅度减少了传统刚性2建设高效率的现代有轨电车系统轮由于纵向蠕滑力导致的轮轨摩擦噪声。车辆控制装置采用IGBT-VVVF逆变器方式，也是减轻噪现代有轨电车之所以能在今天得到如此多城声的重要技术。在轨道方面，用弹性材料充填钢轨市的青睐，就其背景

7、来说，是因为它在多方面对传周围；轨道两侧设置灌木分割带；在居住区甚至在统路面电车作了改进。以下就国外的现代有轨电轨道范围内种植草坪。上述多方面的技术或措施车的导入手法进行几点总结。的采用，使得现代有轨电车与城市环境极为融洽。2.l快速准时2.3综合交通节点的改善由于有轨电车大部分走行在地面，因此必须采在城市交通中，各种交通工具应该互为补充，取“有轨电车优先”的政策方能保证快速准时。目形成完整的综合交通系统。因此，在交通节点要为前大部