现代有轨电车的崛起与探索论文

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1、现代有轨电车的崛起与探索论文.freel，沿线设10多个站，每天客运量2.5万人次，该有轨电车与地铁相交，形成一个立体公交网，大大缓解了这一地区的交通拥挤。此外，在里昂也新建了2条有轨电车线路，从市中心通往郊区，总长23km。有轨电车正在法国重现昔日风采。还有一些欧洲中小城市，斯特拉斯堡、罗马以及维也纳，现代有轨电车也得到了长足发展。2004年7月在雅典召开奥运会之际，消失了44年的有轨电车重新出现在雅典街头，线路全长26km，将雅典市区和南郊海滨区连接起来，沿途经过奥运各主要场馆，受到了欢迎。2有轨电车的主要技术特征现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具

2、有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快（轴重仅9t左右），车厢内设有空调。现代有轨电车系统一般包括普通电车、铰接电车、双铰接电车。有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制(表1)。现代有轨电车的运能虽不及轻轨系统(表2)，更不及地铁系统，但由于其造价低，灵活性好，如站距可以比轻轨系统更短些，故更方便乘客。而线路的平面最小曲线半径为50～25m，可以更符合城市街道的布局等，所以它完全可以作为城市综合立体交通系统的辅助线路。3新型有轨电车在我国的崛起随着国际上有轨电车的复兴，使我们对有轨电车有了重新认识，高科技元素已经融入当代有轨电车。在我国，现代有轨电车首

3、先在我国大连市得到应用。之后，在苏州市轨道交通线网研究与规划时，也结合城市特点，布置了6条有轨电车线路。嘉兴市在结合城际轨道交通网络规划研究时，也拟在市区范围内布置3条有轨电车线路。上海市城市规划设计研究院亦已编撰完成了《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》等。3.1大连市现代有轨电车的实践大连市是国内最早进行现代有轨电车实践的城市，它是在对既有有轨电车线路进行改造升级及延伸新线路的情况下建成的。目前正在运营的大连市现代有轨电车线路起自沙河口火车站，终至海事大学，全长12.8km，路经西安路商业区、中山路西段、滨海旅游会展中心等。其中包括既有有轨电车线路改造7.1km

4、，延伸新建线路5.7km。线路混行路段2.15km，基本隔离路段10.65km。轨道结构在西安路以地面为主，整体混凝土结构道床。混行路段采用t62槽型轨，沥青混凝土覆盖；专用道采用50kg/m钢轨，无缝线路。全线架设4座轨道高架桥，总长1.92km。专用道平交道口采用红外线控制信号，道岔扳动由司机在车上无线遥控。全线最小曲线半径19m，最大纵坡60‰。全线设车站12座，平均站距927m，配车30辆，行车间隔2.5min，远期高峰小时最高断面客流量为1.5万人次。另一条已于2003年7月正式开工的有轨电车，也是对原有有轨电车线路进行升级改造及延伸的工程，此项在建线路起自

5、沙河口火车站，终至东海公园，全长11.64km，其中沙河口火车站至寺儿沟的既有线路改造8.77km，自寺儿沟至东海公园的延伸新建线路2.87km，该线路预计在2005年7月建成。改造升级及延伸后的整条线路，将作为城市景观旅游线，运营车辆采用大连电车工厂研制的仿世界古典有轨电车内外装饰、技术性能先进的现代有轨电车。大连市现代有轨电车的车辆是由大连市公共电车公司电车工厂与大连机车研究所合作研制与开发的DL66线交汇。T14：从外环线刘场路出发，到达上海火车站北广场。4城市现代有轨电车的探索随着科学技术的进步，当前城市有轨电车在国际上已经掀起了复兴的热潮。在国内，综合各方面

6、的比较，也已逐步认识了其优势的不可替代性。但是，旧思想、旧印象、古老电车叮当作响、慢条斯理、隆隆噪声以及在繁华路段是否会影响正常交通的阴影，仍然拂之不去。因此，在建与不建的争议中，也各执一词。最近在上海发生的争议与担心就是一例，而这主要有三点：一是担心有轨电车的功能是不是能有效发挥。他们认为目前市中心线网密度很高，既有的重覆公交线路已占用了中心城区有限的道路资源，如再在中心城区有限的道路资源上建设有轨电车线路是否必要。二是担心修建有轨电车线路后，是否会对道路交通形成新的压力。因为近年来上海市中心的道路资源少得可怜，城市交通部门已经在考虑建设快速公交，以解决交通问题。如

7、再铺设轨道，占用有限的道路资源，岂不有点“堵上加堵”。三是有轨电车虽可消除汽车尾气排放造成的污染，但却增加了有轨电车轮轨摩擦噪声。他们认为上海大部分公交车已实现欧Ⅱ排放标准，尾气污染已得到有效控制，而噪声污染则是绝对不能忽视的。但是，我们认为这些担心可能是多余的，因为：其一是关于担心在中心城区建设有轨电车线路要占用有限的道路资源问题。实质上当前市中心线网密度很高，主要是重覆的公交线路占用有限的道路资源所造成的。上海目前全市拥有951条公交线路，而市中心线路就占了500多条，一些主要干道上，公交线路重覆严重，停靠10条以上线路的站点多达百余个，而最多的