现代有轨电车建设方案与成本研究

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1、第5期（总第187期）No.5(SerialNo.187)2016年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2016DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2016.05.018现代有轨电车建设方案与成本研究李京增,李岗,邓瑞萍,潘佳音（苏州高新有轨电车有限公司，江苏苏州215000）摘要：现代有轨电车绿色环保、便捷舒适、投资较少、审批简便，受到越来越多大中城市的青睐。由于我国现代有轨车辆建设标准不一、车辆制式与供电制式选择各异，而且系统多采用国外技术，未形成国产化，造成建设成本大幅增加。通过分析现代有轨电车建设方案

2、与建设成本的关系，建议制订适合我国现代有轨电车的建设方案，结合实际情况选择相应的车辆制式、供电制式及铺轨形式。关键词：现代有轨电车；供电制式；建设方案；建设成本中图分类号：U482.1文献标志码：A文章编号：1004-4655（2016）05-0056-03现代有轨电车具有低碳环保、高速、高运能、家较多，能够充分形成竞争机制，国内有轨电车造舒适性强及审批简便等优势，其中建设投资为地铁价在2000万元以内。但是，目前以引进国外技术投资的1/6～1/3，建设周期仅需1～2a，具有能为主，国产化率60%左右，核心技术、核心部件够通过20m左右的小曲线半径，选线较为

3、灵活。需进口。100%低地板车辆的转向架完全依赖进口，因此，发展中运量的现代有轨电车能够满足我国大每个进口转向架的成本在180万元。根据目前国内多数大中城市的公共交通需求。国内目前已经建成有轨电车技术发展现状，研制330mm低地板转向并投入运营的现代有轨电车线路达到150km左右，架的技术难度大、周期长，完全可研制＞330mm并且有20多个城市正在建设，有70多个城市正低地板车辆的转向架，通过提高站台高度实现乘客在进行现代有轨电车的线路规划。但是，有轨电车上下车。如果研制出适用于国内有轨电车的转向建设在国内尚没有统一的建设标准，已建和在建项架，可大幅度提高国

4、产化率，实现自主化和国产化目中车辆制式、供电方式、轨道等差异较大，在部生产。极大降低车辆成本，每列32~36m的有轨[1]分项目中没有考虑实际发展需求，造成建设资金浪电车可降到1500万元以内。费，运营后不够稳定等。2供电制式的选择与成本的关系1车辆制式的选择与成本的关系现代有轨电车供电系统有多种，但选择不同的现代有轨电车车辆从制式方面可以分为胶轮导供电制式对投资的影响较大。近两年国内新建有轨轨和钢轮钢轨。电车所选用的供电系统制式各有不同，部分线路过1）胶轮导轨。胶轮导轨车辆仅有法国劳尔独分追求先进技术和景观效果，却忽略安全可靠、经家生产，具有垄断性，且每列

5、车的造价在2800~济适用的原则，对运营后的养护维修成本研究不够3000万元，造价高昂；对市政路面的平整度要求充分,有可能增加运营成本。各种供电方式比较如也较高，当车速＞50km/h后易造成导向轨脱轨。表1所示。因此运营速度受到较大限制。下面对目前已有的有轨电车供电系统进行具体[2]2）钢轮钢轨。国内钢轮钢轨车辆100%低地介绍。板车辆，最大运营速度可达70km/h，车辆生产厂2.1接触网供电系统架空接触网供电系统，具有技术最成熟、可靠性最高、使用寿命长、成本最低及运营后养护维修收稿日期：2016-06-21第一作者简介：李京增（1983—），男，本科，主要

6、从事轨成本较低的优势。由于现代有轨电车一般敷设在地道交通管理与设计工作。面线路，接触网的设立对城市景观有一定影响，但56李京增，李岗，邓瑞萍，潘佳音：现代有轨电车建设方案与成本研究2016年第5期是经过优化设计后对景观的影响已经降到最低。置在钢轨中间，通过绝缘轨连接，每段受电轨长度为8m，绝缘轨长度为3m，当车辆受流器滑上受表1各种供电方式比较表供电制式优点缺点成本电轨时，直流配电箱向受电轨供电。APS供电系统技术最成熟、可成本低。单线成还未实现国产化，造价约为1800万元/km，投资需专有路权；装靠性最高、使用寿本＜120万元/km，接触网置较易产生故障，

7、命长、建设成本最若全采用国产配远高于接触网系统。供电系统维修不便；影响城低，运营后养护维件，则单线成本＜修成本较低市景观100万元/km但该系统取消接触网，景观效果较好，在法国单体电压高、能波尔多有3km的线路采用此设备，因该处线路位充电时间较长；量密度高，同样的多次充放电后续点质量和体积能带来于波尔多古城内，属世界文化遗产，不允许建设接储蓄电效率降低，后期维成本高。岛式较大的能量输出，能池适用于车辆设备空护成本相对较高；站台充电装置的费触网，波尔多古城其他地段皆为接触网供电。式寿命短约为5a；用约为200万元，间有限的情况；前供造价高侧式站台两侧的充2.4

8、安萨尔多地面供电系统期投资较少电电装置的费用约为能量