港作拖轮节油研究

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1、港作拖轮节油研究港口企业在生产过程中，货物的转移、堆码、水上拖带等环节都有能源消耗。其中岸上机械大多是电力能源，而水上拖带的主力一港作拖轮,则基本上是燃油傑油）消耗。在港11生产众多的环卩中,拖轮是燃油消耗大户。国家在十二五规划中提出了节能减排的号召，这个号召不仅符合H前国际环保的大趋势，同时也给企业的管理指出了一条节能、坏保、降耗、增效的长期发展之路。作为拖轮公司如何降低船舶燃油消耗、提高燃油利用率不仅是公司对于机务管理工作的一项重要考核指标，同时也是整个拖轮公司企业管理的一项重要内容。本文仅就深圳大

2、铲湾拖轮公司2011年5月开始的节能降耗工作方法、结果和分析简述如下：科学分析、计算、排列出拖轮工作状态下的油耗参数根据船舶主机台架试验报告，主机转速对应的平均单位燃油消耗（200g/kw.h）,可计算出各种转速下主机的每小时燃油消耗总量及实测所对应的航速。（见附表）从表中不难看岀，在航速12节与航速8节时相比，速度只提高50%,而油耗却增加了2.7倍。而拖轮在作业时，大多是在有限速要求的港区内，其高速航行（施救、抢险、特殊任务除外）不仅是没有意义的，还是违规的。所以在制订油耗指标时，建议拖轮驾驶人员在

3、不影响作业时间和安全的情况下，将航速控制在10节（主机转速600rpm）左右。因拖轮的作业性质决定其无负荷消耗约占1/3-1/2,控制了这一块，约束和限制拖轮的随意高速航行，就占据了船舶节能的先机。分解、细化拖轮作业的动作，规范各个环节的燃油消耗大铲湾拖轮公司的拖轮作业范围涵盖了深圳西部港区的大铲湾、蛇口、赤湾、妈湾等多个作业点。各作业点的距离、环境、作业难易程度等都不一样，经多次随船观测。逐步掌握了单船航行、协助大船靠、离泊等工作状态下的主机变速频率和油耗的变化,掌握了生产一线的第一手资料。受到教练对

4、运动员比赛过程中的每一个动作进行分解、讲评、从而提高运动成绩的训练方法启示，我们也将拖轮作业过程中的每一个环节进行分解，细化制订每一个动作环节的油耗指标，从而使公司机务人员、船舶轮驾人员都有油耗指标可参考，船舶的每一项生产任务都有油耗指标可考核。在制订油耗指标中，我们实行了四个分离；①单船航行与作业分离；②靠泊与离泊分离；③港内与港外分离；④简单作业与困难作业分离。这实际上是把油耗大的环节与油耗小的环节分离考核。如靠泊与离泊的油耗分离，因靠泊时主机车速变化频繁、负荷大、作业时间长；而离泊则相对时间短一些

5、，负荷轻一些。于是我们制订大铲湾港区内的离泊油耗为145kg/艘次,而靠泊则为225kg/艘次。节能是一个船岸紧密配合的系统工作，奖励也是方法之一为保证拖轮能在额定指标油耗下实现实际节油的目标，首先针对拖轮推进系统设备进行工况调整，确保主机系统燃烧工况达到最佳状态；将主机转速、船舶航速的关联表格下发给船舶，与船舶轮驾人员充分沟通增强船员节油意识；争取引航员的充分理解与支持；调度人员及时掌握大船动态，提前下达调度指令，力争调度指令的科学化、合理化，避免拖轮的无谓空放。在船舶达到节油指标要求的实际节油后，从

6、节省的油料费用中拿出一定的比例作为“节油奖”发放给船员，让大家能共享节能收益，进而巩固节能成果。实施节油方案前后船舶油耗和产值对比：每艘次作业油耗的对比：2010年度公司拖轮平均作业油耗：476.3升/艘次；2011年5〜10月份实施节油后作业油耗：410升/艘次；实施节油后燃油消耗下降约16.1%。每吨燃油产值对比:2010年每吨燃油产值18134.72元/吨;推行节油方案后（2011年5月10月）每吨燃油产值:24196.66元/吨；每吨燃油产值提高33.4%。2010年底至今，国内燃油价格上涨了约

7、28.4%,大铲湾拖轮公司通过推行船舶节能措施，相当大程度地缓解了燃油上涨因素对公司经营造成的压力。同时我们也充分认识到节油工作是不可能一蹴而就的，需要不断的完善、优化、调整。现代港作拖轮的节油已经不完全是轮机部门设备工况调整和防范跑冒滴漏的工作就能简单完成的，而是依靠公司调度、引航员、船舶轮驾人员的整体合作，贯穿整个生产的全过程，实行船舶节油的全程可控，协同、配合建立节能型企业O