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1、2006年第3期中国航海No.3Sep.2006总第68期NAVIGATIONOFCHINASerialNo.68文章编号:1000-4653(2006)03-0023-04港作拖轮在大型船舶港内操纵中的使用鲍文明(深圳港引航站,深圳518032)摘要:结合自身参加大型船舶引航作业的实践与体会,从理论上阐述了港作拖轮顶推位置不同时对大船运动与操纵的影响。同时就港作拖轮在作业中产生的几种临界现象和在协助大型船舶靠、离泊作业中的特例及其相应的操作方法作了说明。关键词:水路运输;港作拖轮;操纵;靠、离泊;顶推中图分类号:U675.98文献标识码:AApp
2、licationofHarborOperationalTugsinManeuveringLargeVesselsinPortBAOWen2ming(ShenzhenPilotStation,Shenzhen518032,China)Abstract:Withthepracticeandexperiencesofpilotageoperationforlargevessels,theeffectsofdifferentvariouspushingpositionsbyharboroperationaltugsonthemovementandmaneu
3、veringoflargevesselsaretheoreticallydiscussed.Somecriticalphenomenaproducedinharbortugoperationsforlargevessels,andsomemethodsaswellassuggestionsforassistinglargevesselsberthingordepartinginspecificcircumstancesareillustrated.Keywords:Waterwaytransportation;Harboroperationtug;
4、Maneuvering;Berthing、Unberthing;Pushing港作拖轮(下称拖轮)属于港口设施配套的重要两条拖轮协助掉头,应考虑将两拖轮并排配置在大设备。随着科技经济水平的提高以及船舶不断的大船的左舷船尾(因大船一般是向左转向掉头)顶推。型化,各大港现有或新造的拖轮多以Z型(或称全旋采用这种方法的理由为:回)拖轮为主,配备的主机功率逐渐增大,普遍在(1)大船在掉头的过程中,通常会采用进车,必2354kW或以上,有的甚至达到3677kW。以Z型拖然会产生对水前进的速度,所以,采用这样的方式,轮为例,根据大型船舶(下称大船)不同的运动状
5、态从转向效果上应比拖轮一前一后的方式理想。及操纵要求,分析并探讨应如何合理、灵活、有效地(2)由于该类型船舶的起锚进港时间通常选择使用拖轮以及在相互配合过程中需要引起注意的问在高潮前,此时通常仍然存在一定的涨水,其下游不题。远处是三个黄浮的位置,从克服或减轻大船向下游漂移的角度出发,也应考虑将两拖轮配置在大船的1正确安排使用拖轮协助大船安全操纵船尾。在引航大船的工作中经常需要使用港作拖轮协2)在协助SCT123#(尤其是122#)泊位左舷靠作大船操纵。现就港作拖轮协助大船作业的实际情泊的集装箱船离泊时。由于掉头区位于大船右后方况,结合深圳西部港区水
6、域特点及实际引航工作的的进港航道处,所以在离泊时一般采用先开大船船经验,对大船如何正确安排好拖轮的顶推位置提出尾,然后,倒车后退至掉头区再向左掉头驶离的方一些见解与方法。法。在大船倒车后退的过程中,必须确保大船的航1.在协助大船转向时,为了产生较好的转向效向,或者根据实际需要对航向进行小量的调整。目果,应将拖轮配置在大船运动方向的相反一端。前的集装箱船一般都装有船首侧推器,位于船首柱1)在协助招商港务系船浮(俗称三个黄浮)南附近,较拖轮所能着力的位置更靠近船首方向,具有面的超大型锚泊矿砂船掉头进港时,如果同时使用较长的旋转力臂,使用起来远较拖轮便捷
7、,大船在后收稿日期:2006204226作者简介:鲍文明(19682),男,浙江台州人,一级引航员,主要从事海港引航工作。Email:pilotbao@163.com.24中国航海2006年第3期退时,由于其位于大船运动方向的末端,保向或改向这些临界现象的产生会给拖轮和大船作业的安全带的效果都比较理想,因此,完全可以使用侧推器替代来一定的影响。为此,船舶驾引人员应清楚并重视船首的拖轮,甚至不需要使用右舷船尾的拖轮使劲这些临界现象,应采取积极措施预防它们的产生,并地拖拉大船的船尾。在一旦产生时能采取相应正确的行动,避免意外事3)在拖轮协助大船进行操纵
8、的过程中,拖轮有故的发生。时会给大船的操纵带来负面影响。例如当大船带好1.拖轮协助转向的临界船速拖轮拖缆后,在接近系泊点停