港内操纵大型船舶使用拖轮的探讨

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1、第21卷第3期1995年8月大连海事大学学报JournalofDalianMaritimeUniversity港内操纵大型船舶使用拖轮的探讨•古文贤赵月林（航海学院船艺教研室）〔摘要〕概述了港内大型册船操纵的待点和典型的运动方式。在模拟计算的基础上•给出了拖轮协助大空船舶在港内进行it纵运动情况（包括其所需时间和所需水域面积）的定童数据•所得出的有关拖轮就位位置、拖轮配备数秋、协助操峪中本船是否需耍车舵配合•以及多艘拖轮助操时的组织指挥方面的结论和建议•可供船长和引航员作为实际操船时的参考.关键词

2、：港内換船；拖轮；相对水深；舵面积比中图法分类号:U675.91随着船舶日趋大型化、专业化和高速化，以及港内船舶数量的不断密集和操船水域相对变浅、变窄，从安全和效率两个方面考虑，拖轮已成为港内操纵大型船舶不可缺少的重要手段，有些情况下甚至是主要手段或唯一手段。为了更有效地使用拖轮，本文以安全、效率为目标，从实用出发，在模拟计算的基础上,给岀了拖轮助操下的大型船舶运动状态的定量数据。本文得出的有关结论及建议可供实际运用拖轮时的参考。1大型船港内操纵的基本特点和典型运动方式大型船舶使用拖轮协助操纵之所

3、以必要，是由具本身特点、港内操纵的因难程度所决定的。而所需拖轮的数量则取决于需克服外力的大小和本船所采取的运动方式。1.1大型船港内操纵的基本待点一般来说，大型船具有尺度大、质量大、每排水吨位所分摊的主机功率数MCR/A较低、舵面积比人曲小较小等特点。除大型集装箱船和滚装船之外，一般大型船船体均较肥大,其方型系数G多高于0.8.所以•总的看来，大熨船的操纵性能比较呆笨，自控能力较差。不论何种运动形式均有着启动不易、动则难停的特点；这常迫使引航员或船长在操纵时不得不采取“持久战”的工作方针。而低速航

4、进中保向能力低，淌航中较早丧失舵效，换车历时较长,・收稿日期：1994-09—02刹速倒车时的转头角较大，则是上述特点的不同表现形式而已。尤其是当操船环境改变时,外力作用常使操船者感到大型船有如脱疆之马，更难控制。满载时受流、空载时受风的影响,而相对水深H/d较低时受浅水的影响，常使得经验不足者无所措其手足•并往往难以决断而酿成事故。港内操纵大型船较海上闲难更多，其特点是：(1)操船水域面积不足•往往难以达到自力操船应有的DN2L的最低标准(无风流)。(2)相对水深较浅•往往很难达到自力操船应有的

5、相对水深2的最低标准；甚至难以达到使用拖轮协助大型船进行操纵的11心・1的条件。(3)在不得不以低速运动中•舵效儿乎丧失殆尽，故常有完全不使用自身车舵、悉由拖轮摆布的情况岀现。完成多种形式的运动往往需有两艘以上的拖轮助操，有效的联络与准确地指挥它们•需有较高的技巧。(4)运动速度高则难以控制甚至引发事故；运动速度低，又在客观上加重了外力对操船的影响，特别是人型船驾驶室位置较高而且又在船尾，对船舶运动参数的估计往往偏低而且感觉不够灵敏，因而也易引发事故。(5)由于自控能力较差和港内水域所限，往往难

6、以按港章和避碰规则及早、大幅度、宽裕地让请他船。在进港航道上，国外常采用引航艇在前开道、加强信息沟通或派两名引航员登船(如集装箱、滚装等前方视线受阻碍的大型船舶)的措施。在港内则应加强水域调度与管程予以解决。同时•也要求大型船的操纵必须提高效率。1.2大型船港内操纵的典型运动形式复合的操纵运动，是山典型的运动方式组成的，在水域腹积利栢对水深符合要求的条件下•根据引航员操船经验，在待定水域内可将两种或三神典型运动形式结合起来进行，大型船的整体操纵过程将是连续的，一气呵成的；这需要妥善处理好速度、角度

7、及位置的关系，需要引航员具备较高的操船经验与技巧。但当水域难以符合要求，或泊位前后均有他船停靠,或外力影响较大难以准确估计时，则不得不分段，按不同的典型运动方式去操纵。即使是这种典型的运动形式，引航员和船长也不应因其单纯而粗心大意。典型运动形式有三种。(1)进退运动在进港航道上可主要依靠大型船舶自身的主机和操舵来完成；在航道宽度受限〔妙冬(2.2+1.6)3〕时，则需有拖轮协助操纵。协助方式可因航道及外力条件而改变，主要协助方式如图1所示。(2)横移运动横移多为大型船进出泊位需拖轮协助的悄况•而F

8、L是在大型船不用车舵情况下仅靠拖轮完成的。为使其首尾面与码头线保持平行应随时注意调整拖轮就位位置及施力大小，还应图1拖轮协助•控制大船进退图2拖轮协助.控制大输横移注意大型船舶不应有进退速度。主要协助方式如图2所示。(1)转头运动转头多为大型船在泊位前调头或摆位的情况，其目的是为了改变船首向。为使拖轮产生较大的转船力矩，可令其在本船的首尾两端，尽量远离本船重心处就位，同时使拖轮与大型船首尾面相垂直，如图3所示。2港内操纵大型船时使用拖轮的探讨2.1使用单拖轮使用单拖轮，既可用于船舶