86m沿海运粮船规范设计和强度计算【开题报告】

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1、毕业论文开题报告船舶与海洋工程86m沿海运粮船规范设计和强度计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：运粮船又称谷物船，是专门装运谷物的散货船。运粮船由于船的积载因数大，舱容较普通散货船大，散粮下沉密实和流动性，通常要装设止移板，加高舱口上的围板高度，使沉降后的散粮适在舱口水平。运粮船在两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性。双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构可以解决散装谷物的流动问题。运粮船承担着全球粮食运输的艰巨任务。86米沿海运粮船

2、主要是承接国内和东南亚沿海国家的粮食贸易的运输任务。由于我国地域间粮食种类及数量的供求不平衡性，使得粮食外贸进出口量及内贸调拨量迅速增加。东北三省优质的大米大豆都通过近海的运粮船运到长三角和珠三角等地区。美国的大豆小麦等等国际的商品粮都有通过此类船舶运到到国内。同时存在有不少国际航行的非专用船舶加入从事散装谷物运输的行列。而非专用散粮船舶都是用普通货船来装载散装谷物，在船体结构设计上没有针对散粮的特殊要求，尤其是没有解决散装谷物的流动性对船舶稳性造成的影响，形成了危险隐患。这些非专用散货船舶以老龄和小型船舶居多，且还存在着一些低质量船舶，其中多数吨位较小，稳性较差，并且船舶自身

3、存在以下设计问题：（1）B/d较小，船舶初稳心距基线较低；（2）船舶干舷较低，满载状态下进水角较小；（3）高舱口围引起船舶重心过高。运粮船舶由于尺度、货舱结构、装载限制等因素的影响。在装运散装谷物时船舶的稳性条件更差。谷物的大量运输广泛采用散装运输形式。但是由于散装谷物自身所具有的下沉性和散落性，在船舶航行中受到船舶摇摆、颠簸、振动等的影响，使谷面下沉谷物的表面也将随之发生移动，从而产生与自由液面类似的影响，严重影响了船舶稳性。在恶劣海况下。当船舶各舱内谷物产生的倾侧力矩超过一定限度时，甚至可能造成翻船事故。为有效地防止散装谷物运输船舶发生倾覆沉船事故，从1860年起就陆续有一

4、些国家和地区制定了要求强制执行的散装谷物船舶运输规则。1992年国际海事组织的海上安全委员会对《1974年SOLAS公约》的第六章进行修改形成《国际海上散装谷物安全装运规则》。我国现行的《国际航行海船法定技术检验规则》对运粮船也具体的要求规定。国内国际对运粮船的规范要求是很全面的。基于本人对以上国内外散货船的结构问题的认识，就86米沿海运粮船的规范设计而言，由于近海航区的航道狭窄以及乱礁触碰、易搁浅等危险性的存在尤其要注重船体的结构强度，采用双壳体结构将能很好的保证其结构安全性，同时对于其在沿海航区内的运粮运输将会更有发展。因此，对于本人作86米沿海运粮船规范设计和强度计算这一

5、课题将有很大的意义。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：1、确定设计船的排水量、重量重心计算与主尺度；2、型线设计；3、总布置设计；4、基本结构设计说与强度规范校核；三、研究步骤、方法及措施：步骤方法确定设计船的排水量、重量重心计算与主尺度仿氏变换法型线设计母型改造法总布置设计参考母型船、诺曼系数法基本结构设计说与强度规范校核规范计算四、参考文献：［1］李勇.散装谷物船稳性核算系统的研究［D］.北京：中国知识资源总库，2005.［2］王淑敏，王建平.散装船载谷物水湿现象的分析［J］.大连海事大学学报，1999（2）：802-806.［3］宋立新.散装谷物船的配载及计算机自动实

6、现研究［D］.北京：中国知识资源总库，2002.［4］吴兆建.散货船破舱安全性的研究[D].北京：中国知识资源总库，2003.［5］马坤，纪卓尚，戴寅生.装运散装谷物船舶的稳性计算［J］.大连理工大学学报，1999，1：27-28.［6］张丽君.双壳散货船强度评估及结构重量优化［D］.北京：中国知识资源总库，2004.［7］顾敏童.船舶设计原理[M].上海：上海交通大学出版社，2001：98.［8］王琳.单双壳散货船结构可靠性研究[D].天津：天津大学，2003.