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1、毕业论文开题报告船舶与海洋工程运沙船结构强度规范计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义近年来超载运输船舶,特别是运沙船舶,海事部门的打击遏制行动从未间断过,虽然每年海事部门通过联合执法行动进行集中打击,也取得了一定效果,但联动过后超载情况依然存在。这些超载运沙船舶固有其存在的复杂原因,甚至在联动期间为了逃避检查,运沙船还改变航行规律,白天在偏僻水域抛锚集结,其中不乏有部分船舶跟海事执法打时间差,只要钻到空子就会冒险超载滥载,令海事部门现场管理不胜头疼。一、主要原因导致沙船超载的最根本原
2、因是经济利益的驱动。沙船超载的起因是少量小型沙船冒风险超载,从中获取了额外的非法利润,进而大批小型沙船跟风、效仿,扰乱了水运市场的正常秩序,导致水运市场的恶性竞争,发展到“不超载,不赚钱”的地步。船主有的通过借贷方式购买的船舶,为了早日收回投资,以牺牲安全为代价,甘心冒极大的危险进行超载运输。1.利益驱动是根源。首先,船舶营运中所缴纳的诸多规费大多是以净吨位为标准进行征收的,在净吨位不变的情况下,船舶超载越多,单位载重吨所缴规费就越少;其次,市场对沙的交易方式是以单船超载时沙的立方数结算的,船舶一旦不
3、超载也意味着交易困难,长期以来这一结算方式成了习惯,同时形成了潜规则。2.安全意识淡薄是主观原因。沙船上船员大多都未受过系统且正规的教育和培训,安全意识不强,安全知识欠缺,加上主观认为长期以来该水域都没有因为超载而发生水上交通事故,在这种意识的支配下,超载沙船越发普遍。3.超载砂船为非法采沙提供了温床。根据广东省2005年出台的公告显示,韩江水域中下游大部分水域是禁采区(澄海辖区水域全部为禁采区),非法采沙及沙船船东为谋取高额利益,为了逃避管理部门的检查,经常利用夜间进行采沙及运输,这一现象导致另一个
4、严重后果是,超载沙船为非法采沙的生存提供了土壤。4.源头管理脱节是促成沙船超载的外因。根据《船舶签证规则》,沙船在装载运砂的始发港必须办理出港的签证手续。但由于多种原因,这一点并没有真正做到。一是有些始发港行政管理部门重收费,轻管理,把船舶签证作为收取规费的一种手段,对沙船超载现象熟视无睹;二是大部分沙船现场没有办理船舶签证机构,为沙船超载造成可乘之机;三是执法人员责任心不强,把关不严,对沙船超载现象不知情、不明了,对发现超载的沙船没能实施行政处罚,从而失去了安全管理的威慑力。二、危害性超载的直接后果
5、,可导致浪损、自沉等水上安全事故。船舶超载后,由于自身剩余浮力下降,稳性和操纵性都受到了影响,很容易发生沉船事故。1.船舶安全航行必须具备一定的储备浮力,以保证船舶有效的抗沉性。沙船超载,干舷减少甚至消失,船舶储备浮力不足。在这种状态下,超载船稍遇风流等外力作用极易翻沉。2.在具备适当储备浮力和储备动力的条件下,船舶才具有有效的操纵性。超载后,船舶操纵性能大大降低,遇有紧迫局面难以作出及时而有效的避让,碰撞事故在所难免。3.不正当竞争扰乱了水运市场秩序。砂船以安全为代价进行超载运输,从而达到降低成本扩
6、大利润的目的。此举使正常运输的沙船失去竞争力,这部分沙船反过来就有可能加入到超载的队伍来,使水上运输的法律、法规得不到正常地贯彻,造成″法不治众″的局面,严重损害了法律的权威,使有关执法部门似乎陷入了集中打击治理、反弹、再集中打击治理、再反弹的怪圈,形成恶性循环。近年来,尤其是运沙船舶,碰撞、自沉事故频发,成为水上交通安全的一个重大隐患。事故的产生主要源于结构和强度问题,船主为了节省费用,往往要求设计人员在满足规范要求的前提下,尽量少取结构件的裕度,但在实际使用过程中又往往严重超载,所以存在结构破坏的
7、事故隐患。为了船结构的安全,使船能正常工作，运沙船结构强度计算就必不可少了。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：1、确定设计船的排水量和主尺度；2、设计船型线设计、总布置草图设计；3、进行设计船结构设计，并进行强度规范计算三、研究步骤、方法及措施：3月14日～3月31日：查找相关外文文献并进行翻译；熟悉设计任务，进行资料的收集，确定设计船的主尺度、排水量；4月1日～4月25日：进行型线设计、总布置草图设计；4月26日～5月20日：进行设计船结构设计，并进行强度规范计算四、参考文献[1]王杰德，杨勇谦
8、.船舶强度与结构设计[M]，北京:国防工业出版社，1986[2]程国平.船舶强度与结构设计[M]，北京:人民交通出版社，2007[3]谢永和李俊来.船舶强度与结构设计[M]，舟山：浙江海洋学院，2010[4]黄永生,刘俊梅运沙船有限元法总纵强度计算及分析[J],造船技术,2010,(1),24-26[5]中国船级社.散货船结构直接计算分析指南[M].北京:人民交通出版社,2003.[6]韦文禧平底沙船的渊源[J],航海，2006，（3），33-35[7]
